6月21日上午，位于湖州铁公水综合物流园的湖州西铁路货场内，一辆辆大型集装箱车整装待发，一台台叉车来往穿梭，到处一派繁忙景象，该货场自今年1月正式运营以来，已开通湖州至舟山宁波港、上海芦潮港的海铁联运班列。“湖州至宁波海铁联运班列为我们湖州外贸企业打通了一条便捷、安全、高效的出海通道。”浙江金洲管道科技股份有限公司一位负责人测算：以从湖州出发至宁波为例，走铁路比走公路一个标箱的运费成本可减少200元左右，无论时间效率还是运输成本，都为企业谋了福利。

运输成本低、运输量大、运输距离远……继“河海联运”之后，又多了一项“海铁联运”能力，这是我市物流行业不断加速发展的缩影。

记者从市运管部门获悉，今年来，我市充分发挥在长三角地区铁路货运体系中的优越条件，以长兴铁路南货场、湖州铁路西货运中心相继建成为契机，积极引导大宗物资由单一公路运输向“公铁”“海铁”等多式联运物流转变，提升铁路货运量在综合交通运输中的比重。数据显示，今年前5个月，全市铁路货运量达到139.8万吨，比2017年同期增长69.5万吨，铁路集装箱到发量达到3.89万标箱，比2017年同期增长3.3万标箱。“全面打造‘枢纽门户城市’，现代物流枢纽是重要一环。”市运管局负责人介绍，年初以来，我市不断加快联运转运基础设施衔接，引导社会资本加大多式联运场站和“不落地”装卸设施投入力度，增强公铁一体化转运衔接能力。上半年，鑫达公铁联运集装箱集散中心、铁路长兴南货场二期配套工程等项目相继建成并投产营运，为辖区内铁路集装箱运输提供掏箱、换箱、短驳等后方配套服务。

同时，“公铁”联运服务水平不断深化。据了解，今年上半年，我市新开通湖州铁路西至宁波北仑港、上海芦潮港海铁联运班列，其中湖州至宁波班次加密为一天两班， 1至5月完成集装箱发送量1.56万标箱，增速迅猛；长兴在保留已有铁路班线前提下，加密长兴至广州点对点快速班列，由隔天一班改为每天一班， 1至5月共完成长兴至广州班列7404标箱，此外，长兴至西安班列正在积极筹建中。

今年，全市将继续提升物流园区联运配套能力，加快推进湖州铁公水综合、德清临杭、德清港国际、长兴综合、安吉上港等园区发展，今年1至5月，全市完成各交通物流重点项目投资5.45亿元，鼓励应用集装箱、厢式半挂车作为标准化运载单元，深挖本地公路货源市场，引导“适箱”货物向“公铁”“海铁”联运转变，全面提升集装箱海铁、河海联运量。

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