近期，受国际原油价格暴跌的影响，国内油价迎来近7年来的最大幅度下调，重新回到了“5元时代”。
　　大多数人认为，油价下跌，最开心的要数物流企业,因为汽柴油价格接连下调,这些用油大户的成本会大幅缩减，事实真的如此吗? 在国际油价大幅走低的情况下，物流运输业到底能收益几何？
　　原油价暴跌，物流企业“反应平平”
　　3月26日，浙江宏星物流有限公司总经理包宏伟在接受记者采访时表示,现在油价的确比去年低,但油价下跌对运输行业并没有带来多大收益。
　　“国际油价下跌幅度比较大，但国内油价变化没有那么大。”包宏伟告诉记者，从目前整个市场看，今年订单量骤减，无法形成“薄利多销”的态势，物流运输业也无法从油价下跌中获大利。
　　此外，在一些业内人士看来，单一油价下降并不意味着物流综合成本的下降。按照台州多家物流企业的说法，物流总成本主要由交通运输、企业管理和仓储费用三部分构成。交通运输占五成以上，相比人工费车辆购置费、车辆运维费等方面，油耗费在交通运输中的占比并不大。因此，油费下调，其他成本居高不下，物流企业难言轻松。
　　“我们主要承接国际物流，在港口有300多个集装箱用于存放货物，受疫情影响，货物无法运输出去，不少集装箱处于闲置状态，还有一些到港后客户却未提货，导致货物无法正常流转，我们只能每天支付480元的滞箱费，否则货物将会被退回。这些费用无形之中增添了企业的压力。”浙江通程物流有限公司总经理陈彩军说。
　　为了减少滞箱费用，陈彩军每天会将货物从这个仓库转到另一个仓库，虽然换仓库依旧存在人工成本等问题，但相比每天支付的滞箱费用，这已是最好的解决办法。
　　僧多粥少，物流行业竞争激烈
　　事实上，单一油耗成本下降并不意味物流企业综合成本下降，物流行业的微利格局也没有因此改变，业内竞争反而愈演愈烈。
　　记者采访多家不同规模的物流企业后发现，油价下跌后，对于物流来说本该是一个“双降”的局面，因为之前国家取消了全国高速公路通行费用，这给物流从业者减少了一大笔支出，但这项优惠政策不仅没有成为物流企业的“救命稻草”，反而成为客户压价的“利器”。
　　“现在大家都是赔钱运货，不运也不行，别人愿意降价接单子，你不运就会失去原有的市场。”陈彩军说。
　　物流企业之所以会在价格上“斤斤计较”，主要是目前市场货单量少，车多货少，导致原本就“薄利”的行业开始做起“赔本”买卖。
　　在台州市物流协会秘书长朱建洲看来,受疫情影响,各个行业都面临较大的困难。“之前道路管控，无论是物流企业还是生产企业都没办法正常运转，现在我们这边已恢复正常，但其他省存在滞后性，省与省之间对接不顺畅，更何况国外，从而导致部分专线物流仍处于停工状态。”
　　对此，有物流企业表示，高速费用减免、油价下调对他们大车而言，不利反弊，不仅没有让企业“喘口气”，反而让行业“厮杀”提前到来！
　　没有订单，物流企业将何去何从？
　　说到底，目前困扰物流行业的主要问题是：货单问题。
　　记者在采访过程中了解到，今年国内各类展会暂停，企业无法接到新订单，目前大部分物流企业都在做去年剩下的货单，而今年的货单却没有着落。
　　“虽然很多企业已经复工复产，但不同类别的企业复产进程不同，比如生产生活类企业目前已步入正轨，汽摩配等生产企业进程比较慢，有些出口类企业甚至没有订单，根本无法开工。厂方没有运货需求，物流企业自然也没有货单可接。”朱建洲说。
　　包宏伟则表示，虽然他不接厂方的货单，只做零单市场，但目前情况也不好，和去年相比，拉货生意减少了不少。“物流讲究‘有来有回’，现在即使接到单子跑出去，回来却接不到单子，所以油费便宜了,也只是‘杯水车薪’。”
　　没有货单，物流企业每天都在“烧钱”，长此以往，不少物流企业将被“淘汰”出局，坚持下来的企业，也将“元气大伤”。
　　对于基本已成定局的市场环境，物流企业该如何应对呢？
　　包宏伟告诉记者，他们接下来会尽可能开拓市场，多接货单，希望能在这场“战役”中存活下来。
　　相对包宏伟的顺势而行，陈彩军则采取主动出击。“去年剩下的货单大概能支撑到5月份，这段时间我一直和同行交流，商量该如何度过此次‘危机’。目前而言，我建议做国际物流的企业可以做CIF（Cost,Insurance and Freight，即“成本加保险费和运费”），而不是FOB（Free On Board，即“装运港船上交货”），因为CIF的风险相对会少一点。”
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