对于物流O2O平台的一袭登陆狂潮，用户作何感想？能否与产业园区、物流园区形成良好的互动，成为与传统物流业态相融合的经济体，是否有更多平台商家真正动起来，为物流业带来实实在在的利益？为了一探物流O2O的真实反馈，倾听用户心声，记者日前走访了北京新发地农产品批发市场，采访了商户、货车司机。听了他们的说法，许多商家也许会有更多的感悟。
　　>>车主说法
　　谁的补贴高跟谁玩
　　说到近两年的O2O创业，最令人津津乐道的莫过于平台商家靠补贴拉动市场，积聚势能。从开始的打车软件补贴出租车费到餐饮O2O平台补贴给饭费和配送费，再到物流O2O补贴司机油费，平台商们为撬开市场，着实下了血本。
　　记者近日在走访物流O2O平台线下用户时得知，司机在加入平台、接单运营时，确实可以得到补贴。不过，补贴不是每个平台都有的，各个平台补贴的力度也不同。但对于不少司机来说，在线上抢单与在线下接单，除了补贴不同，利润差别并不大，所以，司机们更愿意与有补贴且补贴较多的平台合作。补贴成为司机融入的最大动力，这在同城物流领域表现甚多。
　　为何会有补贴？
　　从司机们的反馈来看，补贴首要是为了鼓励司机上线接单。平台为吸引车货双方上线，给货主有一定的返券或返利，吸引使用平台交易；同时，承运司机也能得到运费补贴。
　　在北京新发地趴活的刘师傅向记者介绍，商户平时直接在批发市场外找车，发一车货到市内10公里的地方，一般需要150元或200元运费。现在，商户在平台上找车，同样一车货发到同样远的市区，如果利用返券，最终价格可能是120元或150元。司机少收的这30~50元，平台会通过补贴的形式弥补。
　　这样看来，商户在平台上下单确实比在线下直接找到司机划算。司机也能通过平台获得补贴，增加收入。但是，在刘师傅的眼里，网络平台与线下司机的合作，并非是一拍即合，对于一些有着专门拉货经验和有着固定关系商户的司机来说，司机上不上网分别不大。他开面包车揽货的时间已经有四年多了，附近农产品批发市场里的一些老商户都认识他，他并不担心拉不到活。
　　补贴到何时？
　　补贴虽好，能到几时？刘师傅说，现在同城物流这些平台，只有58（指“58到家速运”）的补贴目前还算高一些，至于补贴能够持续到什么时候现在还知道。平台哪天不给司机补贴了，司机们使用平台的积极性也就低了。
　　记者在新发地批发市场外围采访时发现，像刘师傅一样趴活的司机有很多。刘师傅透露，前一阵子，活跃于市场外的APP平台推广人员比较多，现在少了不少，有的APP也不给补贴了，听说倒闭和转型的平台有不少。现在，58在附近还有着一定的知名度。除58以外，刘师傅还能说出罗计、云鸟、一号货车等平台名称，不过，司机得不到补贴一类的真正实惠，不会始终跟在平台后面跑。
　　平台补贴方式，对于司机确有激励作用，但并不是长久之计。物流信息匹配和交易平台之所以诞生，其终极目的是利用互联网平台，解决线下交易的效率、质量、服务等问题。从记者采访的情况来看，平台除了使司机们拿到订单和额外的补贴之外，并没有体现出多少差异化价值。因此，对于车货双方来说，一个能够实现真正双赢的物流O2O平台，就算不用补贴，他们自然也会参与其中。
　　>>货主吐槽
　　网上调车未必省事省钱
　　近日，本报记者在新发地调查走访时发现，大部分商户表示没有听说，不了解“网上调车”服务。只有少部分商户听说并使用过物流O2O平台服务，但这些商户并没有认为上网调车有多省事和省钱。
　　商户们积极性不高，原因何在？据悉，大部分商户不使用网上调车的原因一是自有配送车辆，二是有熟悉的社会配送车辆，最主要的是他们所接触到的货运APP并没有什么特别之处，只相当于用手机APP替代了原来打电话找车的方式，有时商户们有个性化需要时，还要通过电话再沟通，上网注册，发布信息，议定业务，达成交易，操作起来并不简单，不如平时打个熟悉的电话，叫来熟悉的司机方便。同时，从价格上来看，网上用车有时也不太划算。
　　线下不缺车源
　　走访过程中，记者了解到，在市场经营的个体商户基本每家都自备取货和发货用的小型车辆，这些车辆大多属于小面或金杯一类的车型，其目的是满足小件和市内零散货物的配送需求。如果需要运送批量的、大件或进行长途配送，商户们大多会主动到物流园区或物流公司，用厢式货车或卡车运送。
　　除此之外，商户之间也有一层用车关系网，他们只有在自有车辆配置不足的情况下，才选择使用社会运营车辆，包括经常停泊在市场周围的小型货运车辆。尽管有时不少社会车辆运费价格稍高，但是为了能及时配送，商户也只好将就。
　　此间，商户与社会车辆也形成了固定的圈子，只要自有车辆不够用，打一个电话，那些比较相熟的车辆便能够来驰援。有时，这些熟悉的司机们，不但能够开车运送，货不多的情况下还能协助他们搬运，只要不是很费力，司机也不会向商户再收费。在新发地农产品门外等活的刘师傅，与许多商户相熟，在他看来，他不需要“找货”，商户有需要也自会找到他。
　　在这样的用车环境，除非商户为了尝试新鲜的网上用车方式，否则商户并没有显示出对车辆资源的极大需求。
　　线上未必划算
　　在走访中记者还发现，在批发市场这种用车较多的地方，商户对网上用车并不热衷。原因是，这种用手机APP叫车的方式，一些商户并不喜欢，一是感觉这些车辆不熟悉，不好打交道；二是感觉价格有时并不如线下优惠。
　　钟先生是一家提供奶茶原料的商家，他向记者介绍了前不久初尝网上用车的经历。此前，他听市场里的商户有用过“58到家速运”服务，听说服务还不错，运费也不高，自己便用手机下载了APP。
　　一次，钟先生从外地订到的一批货物，已经到达物流园区，物流公司通知他取货。于是，他便马上行动，但当时店里的几辆车都另有派送任务，不能及时返回，不得已他想到用“58到家速运”。不过，下单后的一系列经历令他很无奈，特别是接单司机给他回的一通电话，令他放弃了这次尝试。接单司机在电话里说，网上报价是虚的，比平时他们自己拉活的价格低不少，他们在平台上接单后，一般都要另议一个价格。
　　不是说网上是闭环交易，价格比线下优惠吗？经仔细询问后，钟先生才恍然。原来，网上派车时，装卸服务的成本较高，司机只管开车送货，不包装卸，车辆等待时与平时出租车一样，都需要按时付费。钟先生需要将货从物流园区取回，还要再送到市区客户处，这就涉及到装卸和转送。接单司机说，起步价加上送货里程，再加上等待和另找装卸工的成本，总体大约在700元以上。钟先生感到价格有些高，就说先考虑一下。结束了一通长电话，钟先生有点焦急，放下电话就给一位平时较熟悉的司机打电话。司机在详细询问送货目的地和所需要的服务后告诉他，包括运费和装卸费用在内，他收的费用一共是500元。前后差距200多元，而且车就在附近，几分钟就过来，直接现金交易，钟先生感觉非常痛快。
　　也许钟先生的经历是一个个案，但这其中暴露了货运APP诚信保障、价格管理等方面的漏洞。假如钟先生像记者采访的其它商户那样，没有较多的额外要求，只是按约定时间和地点配送货，无需增加装卸、搬运等服务，也许体验会更加顺畅一些。但窥一豹见全身，目前这种直接由线下搬到线上的找车、找货服务，实质上不能为车货双方带来实质帮助，推广便不能起到很好的效果。要想赢得市场并建立起粘性，必须使平台更有价值且坚持不懈。物流O2O平台仍需进一步研究市场需求，制定更适合的服务方案。
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