日前，记者从嘉兴市港航部门获悉，今年前三季度，嘉兴内河港完成货物吞吐量9086万吨，同比增长11.43%，嘉兴海港完成货物吞吐量8344.34万吨，同比增长3.61%。
　　疫情之下，嘉兴港口生产实现逆势增长，难能可贵。今年以来，嘉兴港口危中求机，重点突破，集装箱运输、海河联运成为推动港口复苏增长的强劲“马达”，加之政策优惠多重利好，助推港口生产逆势上扬。
　　矿建材料成“增长主力”
　　从各货种1至9月吞吐量增减情况来看，矿建材料、钢铁、石油等有不同幅度的增长，其中矿建材料增长最多，为751万吨，占吞吐量总增量的80.57%，是吞吐量赶超的主要因素。
　　此外，钢铁也有28.84%的增幅，增长原因主要是由于迎接建党百年，嘉兴市“百年百项”各类基建工程的实施，对于矿建材料以及钢铁等原材料需求量较大。同时，疫情期间为保障社会对于民生物资的需求，民生重点物资相关港口企业开复工较早，作业量也较高，石油、天然气等吞吐量也有一定上涨。
　　“今年嘉兴港外贸货物吞吐量增幅进一步扩大，高于全省沿海港口外贸平均增速8.35个百分点。”嘉兴港航分中心相关工作人员表示。前三季度，嘉兴港完成外贸货物吞吐量1120.92万吨，同比增长13.17%。
　　集装箱运输“小步快跑”
　　今年前三季度，嘉兴内河港口完成集装箱吞吐量22.19万标箱，同比增长15.88%。
　　“今年1至3季度，嘉兴内河集装箱吞吐量受疫情影响较小，反而逆势增长。”嘉兴市港航管理服务中心相关部门负责人介绍，一方面是由于集装箱码头企业疫情期间未停工或者复工较早，受停工影响较小，以嘉兴内河国际集装箱码头为例，该企业疫情期间未停工，提供港口作业服务，除2月份以外，每月箱量维持在1.6万至1.7万标箱，1至9月该码头完成内河集装吞吐量13.91万标箱，同比增长1.08%，实现小幅上涨。
　　另一方面，疫情期间公路运输管控较严，部分企业采用水路来实现货物中转运输。以振石集团宇石国际物流有限公司为例，该公司主要从事进出口货物国际货运代理、国内货物运输、第三方贸易等业务。“2019年，公司总营收达19.7亿元，在嘉兴、上海、九江、成都等地均设有子公司或办事处，服务范围辐射全球。”宇石公司总经理助理季帅告诉记者，“今年前三季度，完成内河集装箱吞吐量3.81万标箱，同比增长49.66%。”
　　而在海港方面，集装箱吞吐量也持续改善。随着国内疫情得到有效控制，前期遭受较大冲击的港口集装箱吞吐量实现恢复性增长，7月、8月和9月同比分别增长17.84%、28.09%和44.61%。1至9月，全港完成集装箱吞吐量136.30万标箱，同比增长1.72%，累计增速今年首次回正。三季度，外贸集装箱吞吐量和内贸集装箱吞吐量实现双升。
　　海河联运“不断放量”
　　浙北内河通航里程达4000多公里，四级及以上高等级航道1000多公里，在开展海河联运方面，嘉兴港具有得天独厚的优势。
　　去年，嘉兴市发改委又在浙江省率先出台推动嘉兴港发展的相关扶持政策，鼓励发展海河联运业务，做大、做强嘉兴港。
　　政策的出台，在一定程度上促进了集装箱海河联运的发展，既促进了绿色环保运输，有效缓解了道路交通压力，也利于吸引更多客户改变物流模式：“弃陆从水”。
　　数据显示，今年前三季度，嘉兴海河联运吞吐量2076.45万吨，比去年同期增加13.66%。海河联运的不断放量，成为支撑嘉兴港口复苏的重要动力。记者从浙江省港航管理服务中心获悉，今年1至9月，浙江全省累计完成海河联运量2541.9万吨，同比增长10.3%。其中，累计完成集装箱海河联运量超22万标箱，同比增长60.3%。嘉兴表现尤为亮眼，累计完成集装箱海河联运量超21万标箱，同比增长57.0%。
　　据了解，早在2012年，嘉兴就开通了“乍浦港区—东洲”航线，标志着嘉兴港集装箱海河联运大幕开启。近年来，随着国家口岸开放、腹地经济的发展，嘉兴港又先后开辟了“乍浦—长兴”“乍浦—绍兴”“乍浦—德清”“乍浦—尖山”“乍浦—平湖”“乍浦—苏州”“乍浦—桐乡”等航线。
　　今年以来，嘉兴港更是积极开拓海河联运业务，乍浦港区成立海河业务专班，主动出击，不断强化与内河码头、国际物流、船货代公司合作，发挥联动优势，完善海河联运服务体系，全力拓市场，开启“乍浦—长兴”“乍浦—德清”内河航线定点班轮，并与海宁尖山码头等加快合作经营，积极拓展散改集业务。尤其在疫情期间，在车辆运输短暂受到管控的情况下，海河联运成为外贸货物进出港的又一保障通道。
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