流通，是经济循环的“大动脉”，连接着生产和消费两端。
　　不论是南货北运，还是西货东输，市场的繁荣始终离不开这条“大动脉”的畅通。习近平总书记强调，构建新发展格局，必须把建设现代流通体系作为一项重要战略任务来抓。
　　如何打通经济循环中的各种堵点，让物、财、信息在这条“大动脉”上“跑”起来？近日，记者在传化集团看到，作为国内现代物流业龙头，深耕物流业20年的传化，从在全国布局公路港，到建起全国智能物流数据网络，再到接入产业支付、金融服务，一举打通了物流行业的生态闭环，在畅通国内大循环中发挥着活跃而有力的战略节点作用。
　　编织全国“物流大网”
　　货车司机的“空车”烦恼少了
　　跑了1600多公里，经历26个小时，10月23日中午，安徽籍货车司机刘军终于抵达目的地杭州传化公路港。1小时后，刘军拿出手机拍下卸载好的货物，把照片传给货主，然后去公路港内的“司机之家”小饭馆点了一碗热腾腾的拉面，佐料则是从家里带来的辣椒酱。
　　从重庆到杭州，刘军已经跑了6年货运。“跑长途最担心的就是空车返回，这些年生意好多了，以前我辗转各大货运场站，经常遇到没货拉的情况。”刘军说，跑运输越来越赚钱，得益于这些遍布在全国各地的公路港：不仅能找到货源，还大大缩短了寻找货源的时间。
　　一天之后，刘军在杭州传化公路港找到了一个新订单：将一车纺织面料从绍兴运到恩施。“快的话，明天晚上就能回到家，记得买点好菜。”刘军开心地对电话那头的妻子说。
　　在东西货运的路上，有着无数个像刘军这样吃苦耐劳的货车司机，他们扮演着流通领域中最小的角色，让天南地北的货物流动起来。不管是国内大循环，还是国内国际双循环，循环本身意味着生产、分配、流通、消费等各个环节顺畅联通，而其中，物流是至关重要的一个方面。
　　如何让这些物流个体活跃起来？2000年，传化智联在全国首创公路港模式，并逐步在近百个城市布局公路港项目，织成一张智能公路港全国网。“每一座公路港就像渔网上的一个节点，把人、车、货聚集起来，连接着企业、商超、货车和千家万户。”传化集团董事长徐冠巨说，成立公路港的最初目的，就是解决物流行业中的找货难、效率低等问题。
　　为了货畅其流，传化公路港模式不断创新，更大范围地将生产和消费联系起来。今年，杭州传化公路港进行了改造提升，将原先的停车场改建成2.8万平方米的仓库，更大范围内为制造业企业提供定制化高要求的仓储、运输、配送一体化端到端的服务。
　　“以前我们通过车货信息匹配，让物流企业、货车司机能够实现快速对接。如今，货主企业入驻到公路港内，直接派订单给物流企业和货车司机，足不出港就完成了流通交易，效率更高。”传化智联浙江大区总经理傅建烽对记者说。
　　打造信息“高速公路”
　　着急的货主坐得住了
　　10月22日14时50分，一条物流信息突然跳跃在传化智能信息系统平台上——台州临海到温州龙湾清江路，运送共计3吨的PR管材和配套管件，急求4.2米货车……
　　发布这条信息的是台州某建材企业的相关负责人李经理。“我们一定想尽办法把货送到，但你也知道的，这个行业运输配送的效率一直不高……”发布信息后，李经理忙着跟客户沟通进展。
　　一直以来，传统建材的物流业态较为封闭，信息化程度低，配送货损率高，导致流通经常出现不畅。但令李经理没想到的是：传化智能信息系统平台接单后，自动将这条货运信息向传化公路港内的货车司机发送。数分钟后，有3名司机在手机上响应此订单，经系统择优选择，司机丁师傅成了幸运儿。与此同时，李经理也收到了该平台的回复消息，并告知了接单司机姓名、车牌以及联系方式。
　　第二天一早，李经理还未出门就接到了仓库的消息，货物已全部装卸完毕出发。“要是换作以前，我哪里还坐得住，现在通过手机可以实时监控，货车位置、货物状况都可以随时了解。”李经理说，企业通过接入这个系统，物流成本下降了近10%。
　　在传化智能信息系统平台上，这样的物流需求仅仅只是数兆流通信息中的一条。通过这个平台，上游的生产制造业企业、商贸企业，中间的物流企业、承运商，下游的货车司机，全部被串联了起来，实现了网上一键发货、一单到底。
　　在国内大循环中，流通效率和生产效率同等重要。“如何提高流通效率，首要解决的就是因交易信息不对称导致的货车找不到货源、货主找不到运力问题。”传化智联执行总裁陈坚说，传化为物流两端企业打造的这条信息“高速公路”，信息流动速度越快、规模越大，则意味着运力与货源之间的匹配度越高，从而为各方降低流通成本。
　　自2019年5月上线以来，传化网络货运平台服务客户已覆盖到大宗物流、普货运输、快递快运等领域。今年，传化网络货运平台业务实现爆发式增长，累计有效订单已约100万单，日峰值订单金额达5000万元，日峰值订单量超8700单，并保持了超过23%的月复合增长率。
　　打通流通“任督二脉”
　　缺钱的小微企业上了“白名单”
　　最近，在河南安阳从事物流生意多年的赵旻遇到一件头疼的事情：一家皮具生产企业找上门来合作，但对方提出要有3个月的账期。
　　“物流行业就是一个甲方市场，上游企业经常通过延长账期来缓解自身的资金压力，比如1个月物流服务费30万元的项目，如果有3个月的账期，那么我们就要准备约100万元的现金进行垫付。”赵旻说，物流企业资金回笼太慢，导致很多业务都无法拓展，企业做不大就是这个原因。
　　舍不得这单大买卖，赵旻开始找银行贷款，结果碰了一鼻子灰。由于物流企业缺乏有效的资产抵押物，很多银行都不愿意冒风险。在朋友推荐下，赵旻找到了传化支付新上线的一个“信用付”产品，没想到对方居然“放款”了，成功拿到30万元的贷款。
　　传化为何有胆量借钱给这些物流企业？传化支付总经理张文凯说，自2017年获得第三方支付牌照以来，传化将消费端互联网支付手段应用到物流场景，商贸物流企业在平台上的所有交易数据都会沉淀下来，从而产生大量用户画像，分析运算形成产业端的信用评价体系。截至目前，传化支付已从平台1000多万家中小微企业中筛选出上百万家“白名单”，一旦上了“白名单”，可直接授信。赵旻就是获益者。
　　金融和信用，一直是流通领域的“任督二脉”。在流通环节中，几乎所有的经营主体都有着资金需求，但缺乏相应的金融产品对现代物流体系的支持。张文凯认为，只有不断完善社会信用体系，深化金融供给侧结构性改革，才能出现更多直达各类市场经营主体的金融产品。
　　传化在产业金融领域的创新，正在不断得到各方认可。今年4月，传化支付获得国家高新技术企业授牌，成为物流行业首家获此认定的第三方支付机构。仅在今年疫情复工后，传化“信用付”已为600多家中小微企业提供了3000多万元资金支持，为其降低综合资金成本30%以上。
　　一路通，百业兴。传化的“治堵”故事，不正是浙江加快现代流通体系建设，打通经济循环中的堵点难点，着力打造国内大循环战略节点的生动写照吗？
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