法国达飞轮船（CMA CGM）宣布将对来自/前往中国上海港和宁波港的航线征收低硫油附加费，原因是从2018年10月1日起，0.5%的硫排放上限控制措施开始在上述港口施行。这项费用将从2018年11月15日（始发港装箱日）起征收。达飞表示，该举措是为了“在充满挑战的环境下确保公司服务的可持续性和可靠性”。

　　2015年，中国交通运输部宣布在中国沿海建立3个排放控制区（ECAs），分别是珠江三角洲水域、长江三角洲水域和环渤海水域。此后，中国开始分阶段在其11个核心港口推进低硫排放要求。
　　根据交通运输部今年7月9日发布的《船舶排放控制区调整方案（征求意见稿）》， 2019年1月1日起，船舶在沿海控制区内航行及靠岸停泊，都必须使用硫含量≤ 0.5%m/m的燃油。
　　国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）上周举行第73届会议，正式宣布从2020年1月1日起，禁止未安装洗涤设备的船舶携带高硫油。限硫法规正在全球范围内不断推进。
　　此前，包括马士基航运、地中海航运在内的多家班轮公司已经开始征收燃油附加费，主要归因于不断上涨的国际油价。照此推断，到2020年，预计将有多家公司征收低硫油附加费。
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