前几日上海出差，记者随意走到了附近的一个小型的货运站。在这里记者看到了很多的卡车都在里面停放着，卡车司机三三两两的都在闲聊天，一副悠闲的样子。为什么都没有货源跑活呢？司机师傅们纷纷吐槽：“现在经济不好活不好干了”、|“现在国三车不让进市区了，只能等周边的运输”·······听到此，记者不禁想到一个问题：现在货运软件这么多，大家到底有没有利用呢？ 答案是有的！据用户介绍，目前他们使用的货运APP软件主要是有滴滴、好司机、货运出租，还有大众的同城、一号货车、58速运等等。据记者观察，使用同城、一号货车、58速运等货运软件的多是面包车为主。面包车主要是以小型的搬家、大件货物运送为主，从事和大家生活比较紧密的简单货物运送；而货运出租、滴滴、一号货车和好司机等软件的受众群体则较广，除了面包车外，轻卡、重卡等货运司机也会使用。 从货源APP的性质分析不难看出，大众化的货运APP还是相对较多，专门针对卡车司机的较少。据记者了解，当地卡车用户使用一号货运和货运出租的比较多，现场的一辆奥铃和解放车的前挡风玻璃上都有货运出租的牌子，上面附带有二维码。一位用户告诉记者，大家使用一号货运APP也很多，但是因为使用人数较多，大家需要抢单。这位用户表示，基本上很少能利用货运软件做成生意。这是为什么呢？ 听到记者的疑问，大家纷纷围上七嘴八舌的说起来：“运价太低了”“比平时的都低三分之一了”“用不起呀，还不如呆着呢”·······据了解，目前大家使用的货运软件普遍存在运费较低的现象，即时有看到合适的运输货源，但是因为运价太低，运输成本非常高，得不偿失，因此大家宁愿将车辆闲置也不去跑活。 这样的结果让记者大吃一惊。要知道，近期货运APP可谓火爆之极，除了已有的货运APP，还有大波的如雨后春笋般成立，大家似乎都看到了这块大蛋糕，纷纷加码，期待用大数据来实现互联网+的货运思维。我们看到了货源APP兴起的风光，似乎很少关注背后的实际运营成效，今天的冰山一角也许可以为大家提个醒。 之前，记者还就此话题专门写过《国内货运APP之路：一半是海水 一半是火焰》的文章，文章详细解读了目前国内主流的货源APP，包括车企推出的车轮滚滚、快召货车，以及货车帮、运满满、好多车等等，这些货源APP无一例外打出了利用互联网提高供需信息匹配效率，降低卡车司机的空载率，降低成本实现返程提前预定货物的口号。然而从上海这一货运站反馈不难发现，理想很丰满，现实很骨感呀！ 在之前的文章中，记者也探讨过货运APP的未来出路在哪里，除了利用诚信实现真实货源、真实车辆、交易确认，利用可靠的支付体系来赢得用户，吸引更多车货资源，拥有市场主导权外，也许还要将运输的价值考虑在内，什么样的货源信息才能真正的让用户受益，实现车辆的真正运转是一个很严肃的问题。货运APP的市场蓝海很大，但是能否真正落到实处有待验证，但愿不要成为繁华背后的悄然落幕。
作者：郭利沙
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