江海直达运输是世界航运的重要组成部分，许多航海发达国家十分重视江海直达运输建设。6月25日，江海联运船员服务论坛在浙江舟山举行，多方共商江海直达船员服务和管理工作，培养高素质船员队伍，盘活人才“蓄水池”，推进江海联运直达运输发展。

　　2016年4月19日，国务院同意批复设立舟山江海联运服务中心；同年5月31日，国家发改委正式印发《舟山江海联运服务中心总体方案》。

　　以江海联运服务中心建设为支点，舟山正谋划着“内联外畅”的新局面。

　　2017年4月19日，中国首艘2万吨级江海直达船在舟山正式建造。首艘2万吨级江海直达船具备“宜江”、“适海”、“先进”、“经济”的特性，经测算，该船型比同类海进江船舶造价降低约10%，载重量增加约13%，能耗降低约12%。

　　事实上，首艘江海直达船开建不仅吸引了浙江本土航运企业的关注，在长江的另一端也聚焦着这一突破带来的变化。

　　长江海事局副局长李江点赞舟山江海联运服务中心建设说：“舟山作为江海联运服务中心建设的核心载体，是背靠长江、面向世界的重要节点，不断推动江海联运服务中心建设迈上新台阶。”

　　在李江看来，江海直达船的建造为长江中上游至舟山江海直达运输带来了前所未有的机遇，“长航局将继续与社会各界一道推进江海联运一体化发展。”

　　中新网记者了解到，2016年，交通运输部发布了《中国船员发展规划(2016-2020年)》，规划明确提出，“十三五”期间要建立应用型船员培养模式；2017年4月，交通运输部印发《关于推进特定航线江海直达运输发展意见》，意见提出研究制定江海直达船舶船员配备标准。

　　江海直达船舶船员队伍的建设势在必行。

　　李江表示，江海直达运输整个环节中，船员作为航运业的主力军，是行业发展的基础依托和重要元素，“没有稳定的江海直达船员队伍，江海联运一体化发展将成为无源之水、无本之木。”

　　对此，舟山市副市长蔡洪持相同观点。在他看来，船员是发展江海直达运输不可或缺的重要力量，提高船员培养、培训和管理水平，完善船员服务体系，加快打造一支数量充足、结构合理、素质优良的江海联运船员队伍势在必行。

　　事实上，作为海洋大市、海运大市的舟山，历来重度重视船员人才队伍的培养和建设，以打造国际海员培养基地为目标，形成了本科、高职、中职和社会机构相衔接、多层次的教学培养体系。

　　据蔡洪介绍，目前，舟山拥有船员服务机构23家，航运企业287家，船员5万余名，约占浙江全省船员总数的70%、全国船员总数的10%，“舟山船员每年劳务输出千余名，在国内外航运市场上的认可度和影响力越来越高，品牌效应日渐显现。”
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