道路货运成本缘何居高不下？运价偏低、过路过桥费偏高、车辆“ 大吨小标”又不准超载造成的油耗增大、回程配载难、运输企业负担重等都不同程度地增加了货运成本。 

如何把货运成本降下来？笔者认为，首先政府有关部门应召开听证会做好调查研究，尽快出台具有可操作性的道路运输指导价格。运价应根据运输成本来制定并与油价相联系，随着油价的浮动而浮动。同时要规范货主及货代方，让运输业户在不超载的情况下有合理合法的赢利空间。其次，政府有关部门应加大对运输市场的调控力度。经济要发展，运力发展应适当超前，但当运力严重大于运量，就必然会造成运力资源的浪费，造成运输市场的无序竞争。 

“贷款修路，收费还贷”本无可非议，但收费站点过多和收费标准偏高的问题，应尽快解决。我国车辆在挂牌前须缴纳车辆购置税，挂牌后车辆按吨位每月缴纳养路费、客货运附加费等专门用于国家修建路桥的费用，运输过程中还要缴纳过路过桥费，企业负担比较重，成为道路运输可持续发展的制约因素。呼吁尽快降低路桥收费标准和减少收费站点。 

组织货源为货主提供货运代理服务，为回程车辆提供配载运输服务，这本属好事，也是培育和发展道路货运市场的客观要求。但我国目前一些从事货运信息配载服务的业户往往是对托运方(货主)要价越高越好，对承运方(车主) 压价越低越好，一般压到正常运价的50%左右，自己捞的多，承运方也就挣个油钱。近年来交通部和各省市交通主管部门多次组织对道路货代配载市场进行治理整顿，虽然取得了明显成效，但巩固其成果的任务仍然很重，欺行霸市、垄断货源、抬价压价、坑蒙拐骗等不法行为还是时有发生。笔者认为今后对货运配载信息服务业户的治理整顿，应把打击取缔非法经营的“黑户”和规范合法业户的收费标准作为重点治理。 

要解决车辆“大吨小标”和非法改装的问题。尽快出台《道路汽车外廓尺寸、总质量与轴荷限值》国家强制性标准，并严格监管，确保落实。这样既能解决超载及偷漏税费问题，又能节约燃油和提高运输效益。 

运输企业应在外地设立分公司或办事处，或通过与外地运输企业联营的方式建立自己的信息配载、联运网络，促进提高车辆的实载率和运输效益。加强企业自身管理。通过建立现代企业制度，提高企业的管理水平和企业职工素质，靠管理降成本，靠素质增效益。