长风破浪会有时直挂云帆济沧海———聚焦中国第一集装箱运输品牌“中海集运”。

    在过去的2009年中，无论是中国的整体经济，还是作为经济有机个体的中国企业都以傲然的成绩令世界侧目。在国际航运业，全球危机的行业低迷没有令中国企业失去方向，他们以乘风破浪、迎难而上的勇气，在风起云涌的国际市场中依然稳步前行，中海集装箱运输股份有限公司（简称中海集运）就是中国航运企业中一朵这样的奇葩。

    中海集运作为全球增长最快的中国集装箱运输公司，成立短短10余年,运载能力已位列全球前10、中国第一,是中国最主要的航运商之一,占据着中国港口集装箱航运业主导地位。拥有一支现代化、大型化、快速化、年轻化，竞争力强的船队，加上交货快、效率高、成本低的竞争优势，中海集运先后开辟出中国各港至日本、韩国、东南亚、澳大利亚、欧洲 (地中海)、美洲、西非、波斯湾等80多条国际集装箱班轮航线，形成了紧密的网络运输格局，一步一个脚印地走向国际航运主干线领导者的位置。

    在国际航运业务持续增长的同时，中海集运国内沿海内贸线及外贸内支线同步迅猛发展，沿海内贸干支线贯通中国南北，所涉及的内陆点多达40个，集装箱吞吐量内贸市场占有率逾50%,部分港口占有率高达80%至90%。作为中国集装箱航运企业的中坚力量，中海集运的快速发展浓缩了建国60年来中国航运产业的巨大成就。

    纵观品牌的发展历程，中海集运创造了一个又一个的成长奇迹：从起初的只有5艘小船2140TEU总箱位、总资产8.5亿元的小型船公司，到如今成为拥有大型化船150余艘、超过48万TEU总箱位船队的国际班轮上市公司。中海集运用短短的13年走过了世界上主要航运公司30多年走过的路程，实现了从国内到近洋、到远洋的 “三级跳”，内贸航线覆盖全国主要港口，外贸航线遍及世界主要港口，中海集运已成为中国港口集装箱航运业的领军者。

    三足鼎立夯实品牌根基作为我国航运业的领军者，同时也是世界最大的班轮品牌，中海集运深知：

    卓越的品牌竞争力是品牌生存发展的根基。为实现 “百年中海”的目标，中海集运积极调整舰队结构、开展航线布局、加强成本管理，“船队、航线、成本”更成为其品牌培育竞争力的核心。

    船队的建设关乎航运企业的生存，面对全球集装箱运输市场竞争的不断加剧，中海集运自始至终都没有忽视船队的建设，为力争打造世界一流的班轮船队，中海集运的运力在2007年已位居全球班轮公司前列。根据Axsmarine资料显示，截至2007年7月1日，中海集运经营集装箱船舶（包括自有船舶和租赁船舶）152艘，运载能力为428752TEU，在全球班轮公司中排名第6，在中国班轮公司中位居第一。

    由于近期航运市场复苏缓慢，中海集运及时根据市场情况，有步骤、有计划的升级，并逐步退租和拆解一些老旧船舶，从而进一步降低船队单箱成本和平均船龄，提高服务的竞争优势，满足主干航线和区域支线网络对船队结构的需要。目前，中海集运拥有的4000TEU以上大型船舶运力占总运力的80%以上，平均船龄远小于全球行业平均水平。未来几年，将有8条13300TEU和4700TEU的船舶交付。随着新造船舶的陆续交付，2012年中海集运的整体运力将控制在60万TEU左右。

    除此之外，中海集运运用各种策略性经营方式，有效地降低了船舶运营的固定和可变成本：在船舶建造方面，凭借对市场走势的精确判断，以低成本订购、租赁了大量新船，在确保了足够运力的基础上，把握了行业复苏的机会；在船舶运营方面，通过精细化管理的方式挖掘节约成本的潜力，降低船舶的运营成本。公司根据市场情况在不同航线间调配运力，采用干线捎带内支线、内外贸同船运输、冷箱干用等方式，充分运用航线运力，避免了单一航线波动带来的影响，提高了运营效率。

    在航线建设方面，中海集运运营的国际航线和国内航线已经覆盖全球贸易主要区域，先后开辟了中国各主要港口至日本、韩国、东南亚、南亚、澳大利亚、欧洲（地中海）、美洲、西非、波斯湾等数十条国际集装箱班轮航线和国内沿海内贸线以及外贸内支线。通过全球化的航线布局，中海集运已进入世界航运品牌前列。

    两面出击 把握战略机遇2008年，受美国次贷危机的拖累和中国对欧洲及美国的出口增量减速的影响，整个集装箱运输业的箱量及收入均有所下调。金融危机将全球的航运业推向了风口浪尖，当然中海集运也不例外。然而，中海集运以航线效益为导向，灵活切换航线运力及调动资源，积极调整市场布局，争取了亚太航线及内贸航线的更佳表现，极大保证了内外两个市场的协调发展，使整体业务发展最终保持稳定。