6月29日，从山东港口传来喜讯，全球首创智能空中轨道集疏运系统（示范段）竣工仪式在山东港口青岛港举行，该系统实现了空轨技术与港口业务的有机融合，打通了集装箱运输港、船、站、场间的“最后一公里”，构建起更加安全、高效、环保、经济的立体智慧绿色港口集疏运新模式新样板，实现了港区交通由单一平面向立体互联的革命性突破升级。以科技成果献礼建党100周年。
　　该系统由“时代楷模”山东港口“连钢创新团队”和中车长江集团研发团队合作研发，系统由轨道、动车、运控、供电通信、转接和信息调度6大系统组成，充分体现了港口生产“高端化、融合化、绿色化、智能化”的发展趋势，实现了五大创新突破，分别为：首创集港口装卸、水平运输于一体，智能驾驶、无人操作、精准装卸的新型货运动车；研发智能运控系统；首创空轨与多设备的智能交互作业模式；研发基于信息交互平台的空轨智能调度系统。
　　据山东港口相关工作人员介绍，该系统以立体交通的思维构建未来物流体系的关键节点，开辟空中通道，链接重要枢纽，构建起了立体有轨集疏运生态系统，实现不同码头的多平台“握手”“互联”，打通海铁联运“最后一公里”，实现港口、陆路、铁路联运“零换乘”，催化港口集疏运微循环，将进一步提升集装箱集疏运能力和效率，对提升货物转运效率、更好服务“一带一路”具有重大意义。
　　同时，智能空轨系统全程采用电力驱动，大大减少污染物排放，减少城市噪音，提供绿色、智能交通，与传统集卡运输模式相比，每自然箱降低能耗50%以上，环保效益显着。
　　降本提效方面，传统的港口集疏运体系涉及公路、铁路建设，投入资金大，建设周期长。以山东港口青岛港前湾南岸的集装箱码头集疏运为例，需征用铁路建设用地，预估成本约80亿元，巨大的建设成本导致项目规划多年仍迟迟无法开工。而智能空轨系统能有效“破局”，占地面积仅为公路建设的30%，建设成本比原铁路方案节省成本50%以上，并有效规避了铁路进港导致港区疏运效率降低和公路运输车辆带来的城市交通拥堵、道路安全等问题。
　　近年来，随着全球经济发展，港口疏运量持续增大，实际运量与通过能力之间的矛盾越来越成为制约港口发展的关键瓶颈。同时，港口与所在城市的港城融合发展对集疏运提出更高要求，而传统水平运输载体的集卡尽管具备服务灵活等优势，但给城市交通带来了巨大压力，探索立体智能化、绿色低碳化运输已成为港口集疏运发展的大势所趋。国内外诸多港口纷纷试图研究破局，论证了类似“鹰轨”（Eagle Rail）等理念，但在结合码头作业场景、打破关键技术瓶颈方面缺乏成功实践，港口新发展呼唤集疏运模式革命。
　　2019年，山东港口在深入一线调研时了解到青岛港前湾港区南岸集装箱集疏运问题，高度重视，在集团公司、科技攻关团队、码头一线业务操作团队中多次征求意见、调研讨论。基于港口发展现实需要和对未来发展的前瞻性布局，2019年10月，山东港口提出建设智能空轨集疏运系统（示范段）项目，推动港口集疏运模式全新变革。山东港口青岛港与中车长江公司多次深度交流，于2020年10月签署合作协议，组建联合团队启动项目设计、研发和建设。2020年11月13日，山东港口青岛港与中车长江集团长江公司在青岛港全自动化集装箱码头签约，共同研发建设智能空轨集疏运系统一期示范工程。
　　示范段项目起于自动化码头交流中心北侧、AGV运行区西端，终点位于QQCTU的R09堆场，全长620米，后期将连接贯通青岛港前湾南、北岸铁路站。项目组以系统思维、创新理念，边设计、边研发、边建设、边优化，经过8个月夜以继日地技术攻坚，最终完成示范段全线贯通，进入调试阶段。
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