西藏经济发展、基础建设的加快，原有货物运输信息网络已无法满足当地发展的需求，青藏铁路的开通和西藏区内公路的快速建设，进一步加速了西藏构建物流通道的步伐。

 

进藏货运增长 公路铁路联动

 

　　据了解，青藏铁路开通营运以来，货运需求一直保持强劲的增长态势。大运量、长距离的铁路运输对西藏经济社会发展的拉动作用开始凸显。截至8月15日，进藏铁路开通46天，进藏物资运能达到23万吨，月均15万吨；公路进藏货运与同期相比基本持平，汽车运力充足，完全满足货运市场的需求。进藏货物与人们生活、生产密切相关，主要以粮食、生活用品、煤炭、建筑材料等物品为主。

　　西藏自产木材、水泥生产部分，其价格主要受区内市场供求关系的影响，与去年同期相比略有上升。同时受国内建材市场的影响，西藏部分建材价格有一定下降，特别是钢材市场价格普遍下降8％左右。在群众生活必需品方面，拉萨市的蔬菜、粮油批发价格与去年同期比持平，副食品、日用百货零售价格开始出现小幅下降。

据有关部门预测，2010年进出藏货运量将达到280万吨，其中75％由铁路承运，将是2000年进出藏物资总量的5倍。

 

区内货运激增 运价不降反涨

 

　　据西藏公路运输管理局相关人员介绍，目前跨区长线公路货运依然是商家的首选，区内短线货运持续升温，区内公路货运增幅在20％以上。

　　拉萨某货物运输信息部的王先生说，随燃油价格的上涨、货运需求的增长，公路长线、短线货运价格全部上涨。拉萨至林芝的货运价格由6月的100元吨，涨到了120元吨；拉萨至昌都的货运价格由6月的550元吨，涨到了700元吨；拉萨至成都的货运价格由6月的1000元吨，涨到了1300元吨。王先生还说，由于有钱可赚，现在拉萨的运力充足，到各地市的货物在6月份时要排好几天的队才能发一辆车，现在当天的货物就能立即发车。

　　在西郊货运站，前来办理拉萨至成都的货运业务的李女士说，铁路运输的大多是大宗货物，西藏各地的商家还　　　　是喜欢“一站式”服务，直接在内地某地将货物装上汽车，汽车到西藏后就能把货物直接送到指定地点。如果改成铁路运输，货物送到拉萨后还要转运到各地市，比较麻烦，还有一些易碎易耗物品的运输，如果多次转运，商品损耗率会很高。

 

适应市场需求 构建物流通道

 

　　据了解，西藏拉萨汽车货运站目前已建成交通主枢纽货运配载中心大楼，正式启用两个面积为4600多平方米的仓储设施。西藏目前正着手市场调研，建设拉萨、那曲两个物流节点集散中心，集仓储、装卸、配送、中转于一体。

　　据西藏交通主管部门介绍，西藏在“十一五”期间，将大力培育物流市场，加快完善综合运输网络和物流信息网络，构筑高效率、低成本的现代物流体系。积极鼓励和扶持生产流通企业和物流企业建设物流信息系统，加快建设现代物流公共信息平台，适应西藏经济社会快速发展的需要。

　　拉萨市工商局将对拉萨货物运输信息单位进行审核，规范货物运输信息市场。由于货物运输的发展迅猛，为构建西藏区内物流信息通道，加快全区物资交流步伐，全市将根据货物运输市场发展，不断增加货物运输信息单位数量和扩大信息单位业务范围。