国际油价不断上涨，国内成品油价格也连连调高，这对跟交通运输紧密相关的物流业造成了极大的成本压力。据业内人士透露，上海已经有一些单一运输企业因不堪重负转型、被兼并甚至歇业。    

    市场的低价竞争已经令企业苦不堪言，油价涨而运费不涨，这对于跟运输息息相关的物流企业而言更无异于雪上加霜。    

    企业生死一线    

    上海陆海英国际集装箱货运有限公司是上海第一家中外合资的专业运输公司，鼎盛时拥有80多辆进口集卡。最近一段时间以来，业内盛传其即将申请破产的消息。    

    记者采访了该公司一位部门负责人。据他透露：“破产传闻1年前就开始了，但这次应该是真的。公司经营状况一直不好，以前我们跑上海到杭州180公里，每公里9元，然后加上路桥费。现在基本是一口价，不去的话有很多小公司会去，我们根本没有讨价还价的能力。我们的车都是大型进口车，每100公里耗油大概在40多升，油价涨几毛，每天油费就要增加几十元。现在的竞争极其厉害，车队解散前集装箱车辆已经从80多辆锐减为20辆，也没有再添置新车的能力。现在公司已经面临申请破产的境地。”该公司内部还传出消息，公司从去年开始就已经陆续关闭车队、储运等部门，只剩下行政办公、报关等3个部门。现在处理的都是以前签的老业务，新业务已经不再受理。    

    该公司一工会成员还透露，董事会不久前已经开会讨论申请破产的事宜，但大股东香港利丰集团的董事没有过来，具体结果还要等几个股东共同决定，几个大股东都签字后才会向公司全体员工宣布消息。当记者向1个月前刚刚接手公司的总经理石庆炜求证公司是否正在申请破产时，他表示在没看到破产公告的情况下不能作任何决论。    

    3月份，中日合资的上海春驹货柜储运有限公司在日本投资方撤资后宣告解散。

    中途被人兼并    

    相比于破产或解散，被其他公司兼并显然要幸运得多。    

    4月份记者曾对油价上涨对快递公司的影响作过调查。上海奇速快递总经理陆忠良表示，3月份油价上调后，该公司给每辆挂靠的厢式货车20元油价补贴，维持快递价格不变，因为怕涨价后被同行抢去市场份额。“油价上涨使得利润减少4%左右，我们还是能承受的，但油价再涨的话肯定吃不消，因为快递价格涨不了。”    

    8月初记者再次电话联系奇速快递时，电话里传来的是“欢迎致电鑫飞鸿快递”的声音。有关员工说：“他们(奇速)8月1日已经被我们广州飞鸿合并了。”    

    鑫飞鸿总经理钱国正8月11日在接受采访时透露，奇速被广州飞鸿合并，主要原因是其经营不善和分拨网点不稳固，但近年来不断增长的油价也加速了其破产的步伐。“其他成本，比如人工成本等还可以压一下，但每天的油钱却是雷打不动的，快递公司靠车吃饭，车子一动就要用油。像我们公司，现在每个月要给每辆车补贴40块钱，这也是现在快递公司共同的行情。”    

    对于高油价问题，钱国正表示，这也是鑫飞鸿所面临的难题。“我们正在布局网络，所以一直在增加车辆、增设网点和找加盟商，对于油价问题我们还只能默默承受。”    

    “盈亏平衡点”上开源节流    

    业内人士表示，现在所有和运输有关的企业日子都不好过，饱受低价竞争之苦，大部分都处于“盈亏平衡点”。油价再上涨，支撑不住的会更多。有些小公司开业不到1个月就关门；即使那些略有盈利的，也都在想方设法搞节油对策。目前除了企业自己控制用油外，没有更好的办法来应对。    

    上海志运货运代理有限公司总经理范文杰表示，市场的低价竞争自己无法控制，因此只能注意开源节流。方法有很多，比如精减人员，在保证安全的情况下少用人工；提高车辆维修率，改善柴油燃烧水平，为车辆安装一些节油器，有条件的公司用新车代替一些老化的旧车，新车省油效果更好；提高设备使用率，尽量在同一条运输线上多引进客户，返程也走固定路线，减少返程空驶率；还有一些公司甚至给自己的司机规定每百公里油耗数，假如超过规定就要司机自己承担超出费用，以此鼓励司机节油。   

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