受国内国际经济环境的影响，近两年来，河北省钢铁流通行业发展遭遇了前所未有的“严冬”。为了进一步摸清河北省钢铁流通行业发展现状，日前，由河北省金属材料流通协会、现代物流报社联合发起的“河北省钢铁流通行业经营状况调查”活动正式开启。
　　作为蜚声海内外的丝网之乡，河北安平县目前丝网工贸企业摊点1.2万家，年消耗钢材500多万吨，织网5亿平方米，无论是产量、销量还是出口量均占全国的80%以上，并在国内外设立了6300多个销售门店，形成了一个以安平为中心的覆盖国内、辐射国外的丝网经营销售及运输网络，由此也催生了该县现代物流业的快速发展。
　　目前，安平已开通全国范围内物流线路130余条，每天进出丝网及相关产品物流量达2000多吨，如此庞大的物流规模，也让丝网之乡积极探索着物流发展的新路径。
　　赵宏伟从未像今年这样为“车”发愁过。
　　作为河北安平县一家五金丝网制品有限公司的总经理，赵宏伟的仓库里堆积了近15立方米的丝网没法外运，“产品完成了，找不到车。”眼看合同就要到期，再过几天就是春节了，赵宏伟几乎逢人便问：“还能联系到车吗？”
　　在安平县官方网站上记者了解到，安平目前已经开通130条物流线路，可如今，偌大丝网之乡怎么会找不到车呢？
　　“大物流”格局下的短板
　　韩伟峰从事丝网行业近二十年，如今他在赵宏伟的公司负责办公室工作，找车成了他这段时间的主要任务。
　　“这种情况还是第一次遇见，往年在春节前也有找车难的情况，但今年最紧张，”他感叹道：“物流对企业影响实在太大了，以前我们只愁过货卖不出去，却从未愁过货运不出去”。
　　记者走访了安平几家丝网制造企业，“找不到车”的情况也都不同程度的存在着，在另一家金属网制品有限公司，业务经理李孟勋一语中的地告诉记者，安平县不是没有车，只是有车不愿意往外跑。
　　“这么多配货站，怎么会没车呢？”李孟勋说，由于冬天是丝网需求淡季，早从2012年11月份开始，往外跑的大车就很少了。“加上冬天天气恶劣，跑一趟长途风险太大，加上有的公司是单程业务，许多物流公司更不愿意去。”李孟勋进一步解释说。
　　预料到冬天不好找车，韩伟峰说，去年8月份的时候，他们就预订了12月份和今年1月份的车辆，几辆车还是从沧州调过来的，可谁知一场罕见的雾霾把车堵在了南方。
　　进入今年1月份以后，我国中东部地区相继陷入严重并持续近两周的雾霾和污染天气中，华北地区尤为严重，尤其是1月10~15日的雾霾天气，影响范围之广、持续时间之长和污染程度之重都是比较少见的。
　　随后，从1月19日开始，河北省大部分地区普降大雪。受到大雪影响，河北省内公路运输大面积受阻，河北省气象台连续发布了暴雪蓝色预警和道路结冰黄色预警。
　　在安平聚成物流园，记者来到一家物流公司，业务员小邵向记者抱怨道，今年天气太恶劣了，许多地段高速封闭了，一些车辆只能从国道往回赶，途中还出了不少事故，“全耽误在路上了，经济损失不说，还影响了好几单生意，因为之前跟客户是有合同的”。
　　在安平一家丝网仓库里，来自杭州某商贸公司的业务员刘春生，为了接货专程从杭州赶了过来，但由于叫不到车，刘春生也只能望“网”兴叹，他打听了多家货运公司，都表示只能等到正月十五之后才可能发车。
　　对于春节前这场“找车难”事件，韩伟峰认为，安平的丝网外运，大部分采用公路运输，铁路很少，出口的货物也是汽车运到浙江义乌、天津港等地，再转由空运或海运，这样一来，造成了安平丝网外运过度依赖公路运输的局面，一旦有突发性恶劣天气，将会产生很大影响。
　　电商助力物流发展
　　这些年，安平县委、县政府也一直在为安平的物流发展模式积极探索着。
　　安平县政府信息办公室主任张士尧告诉记者，经过这几年的努力，安平丝网业务范围可直达全国600多个大中小城市，“买全国、卖全国”的大物流格局以基本形成。“2012年，我们还开通了直达西藏的物流专线。”张士尧说。
　　从2005年起，安平县委、县政府多次邀请中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才等专家学者，就安平物流业发展前来举办学术讲座，进行物流产业规划。
　　在贺登才等专家的指导下，安平制定了“大规模、大框架、大物流”的原则，实现大企业大物流无缝隙对接，按照“培育大市场、搞活大流通、发展大商贸”的思路，创造性开展物流园与工业园“两园同建”工程。
　　2012年8月份，总投资52亿元、占地3040亩的聚成国际物流产业园区投入使用，作为省政府确定为全省16个省级物流园区之一、全省重点支持的16个物流聚集区之一，园区被列入全省现代服务业“十二五”发展规划。与此同时，该县还投资2亿元建设了一条60米宽的高标准道路，专门连接物流基地和大广高速。
　　张士尧透露，县里联合了部分民营资本，采用政府主导、市场化运营的方式，进一步激发物流园的市场活力。
　　聚成国际物流园总经理孙万才表示，他们将全力打好“丝网之都”这张牌。
　　孙万才介绍说，园区囊括了综合商务区、丝网物流区、钢材市场、冷链物流区、保税仓库区等十个功能分区，建成后可完全满足各种物流配送需求，日平均货物处理能力达10万吨，将容纳安平县及周边县市的所有货物转运，成为具有安平特色的冀中最大的现代物流中心。
　　同时，该县还大力发展电子商务，打造“电商+物流+金融”的金三角发展模式。
　　目前，聚成国际物流产业园与国内知名物流系统服务商——河北顺邦集团的合作正在洽谈中，顺邦集团电子商务公司总经理李鹏介绍说，他们将为聚成物流园提供包括电子交易平台、在线融资、在线支付、运用全球卫星定位技术打造车辆调度系统、业务网上跟踪、信息平台建设等功能在内的全方位服务。
　　安平县政府信息办公室主任张士尧也表示，借助于顺邦集团的技术支撑，安平县两化融合工作也将打开新的局面。
　　企业自建物流体系
　　不光政府着力在物流上做文章，不少企业也自发地在物流上下功夫。
　　赵宏伟表示，随着企业规模的日益扩大，他们将努力实现异地仓储，打造就近配送体系。他告诉记者，目前他们已经着手在几个大的死亡消费市场，像西安、成都、上海、杭州等地建立仓储基地。“这样一来，我们可以提前把货物运到配送中心，再有附近区域客户提货，我们就能实现就近配送。”韩伟峰说，成都的基地规模最大，可容纳丝网10万卷以上。
　　对于这种模式，中物联钢铁物流专业委员会副秘书长王喜民认为很有前沿性，他说未来钢铁物流企业的布局主要有两个方向：一种是产地销，而另一个是销地产。
　　为此，他建议，流通企业应该“沉下去”，向下游终端用户资源靠近，建立物流商贸配送中心，形成诸多个物流超市，贴近终端用户，把他们的需求通过代理的方式向区域加工配送中心传导。
　　赵宏伟也认为，安平物流发展可采用“水平一体化物流”的理念，通过打造通用物流平台，将来的加盟企业可以在同一物流信息平台上运作，从而实现共同配送、共同运输、资源共享，探索出一条安平丝网物流配送的新途径。（本文来源：现代物流报）