航空货运业收益持续下降，燃油成本不断攀升，这或许是FedEx公司最近的提价幅度高于以前的原因。 

    在最近公布的一份投资报告中，美国投资公司贝尔斯登公司称:“显然，FedEx公司正企图向它的客户以及UPS、DHL等竞争对手发出涨价信号。而UPS公司和DHL公司也可能会步其后 尘，采取大幅度的涨价措施。”FedEx公司在2008年的计划涨价幅度要比它在过去两年的涨价幅度高出1.4个百分点。 

     FedEx快递公司称，根据原先的计划，其涨价幅度为6.9%，但由于燃油附加费抵消了其中的2%，所以决定在2008年将其净平均运价上调4.9%。FedEx陆运公司的费率和附加费也将在2008年上调。这些运价上调计划将在2007年年底前向外界公布。 

    此次航空运费上调也是FedEx公司自2001年以来上调幅度最高的一次，尽管它与UPS公司在2006年宣布的4.9%的涨幅大致相当。2006年，FedEx公司曾宣布其费率将上调3.5%。 

    在FedEx公司宣布上调费率后没几天，UPS公司也公布了其2008年的运费价格，其航空快递业务的陆运价格的平均涨幅为4.9%，新的涨价计划将从2007年12月31日起生效。  

    在未来几周内，主要快递承运人还将陆续公布相关附加费率;届时，有关这一行业的涨价情况即可一目了然。对于费率上调一事，DHL公司未做评论;但是，鉴于该公司在美国市场的亏损已高达数百万美元，它似乎不大可能会通过亏损来增加市场份额。DHL公司发言人乔纳森·贝克说:“我们并没有把竞争的重点放在价格上。” 

    当然，大客户将通过谈判来争取优惠费率;但AFMS物流管理集团总经理麦利沙·普莱斯特说:“FedEx公司此次运费上调将对零售和小型托运人产生影响。”

留住客户 

    然而，业内观察家们认为，快递承运人上调运输价格可能会引发市场份额的转移。贝尔斯登说:“这些针对非契约型客户的大幅调价措施可能会导致某些市场份额从FedEx航空快递公司转移到美国邮政服务公司（USPS）、UPS公司或DHL公司。” 

    对于燃油附加费下调2个百分点一事，普莱斯特说:“这有点像智力游戏。把附加费揉进基础费率会更好一些，因为客户可以选择把某些业务转向地面。” 

    能否将燃油成本作为一项基本固定成本也非常重要。普莱斯特说:“燃油价格在近期内不会下降。所以，把这部分成本纳入到基本费用中意义很大，因为这项成本正在变成一项像劳动力和维修成本一样的长期成本支出项目。” 

    业务分析家们认为，与不断变化的燃油附加费相比，托运人更喜欢一种能反映业务真实成本的基础价格，因为这样有助于成本预测。

预测未来 

    FedEx快递公司的运价上调措施可能反映了一种长期的趋势，但专家们建议，不要对这一上调措施及其对整个行业、尤其是航空货物卡车运输行业产生的广泛影响做过多的猜测。 

    据SJ咨询公司总裁萨蒂什·金德尔称，一些托运人认为，运费上调缺乏“连贯性”，这与美国经济的下滑趋势背道而驰。他们认为，经济衰退和房地产市场下滑给地面货运业务产生了负面影响。金德尔说:“卡车运输业目前面临的问题在于运力过剩，而不在于经济发展形势的好坏。FedEx快递公司上调运价跟经济发展情况没有关系。” 

    随着燃油成本和安全成本的上升，美国国内和国际航空货运价格在今后几年有可能会继续上涨。因此，托运人担心其利润将受到影响。 

    Target Logistic Services物流公司总裁兼首席执行官克利斯·科波史密斯说:“鉴于石油价格已接近100美元/桶，而且安全规定也日趋严格，许多航线上的实际燃油和安全费用可能要高于公布的运价。” 

     对航空快递业来说，运价上调已成为每年一度的惯例，但FedEx公司最近宣布的调价措施却包涵了新的内容。它要求，从2008年开始，在美国从事进口业务的客户必须用美元支付运费。FedEx公司称，用美元支付运费有助于客户避免汇率动荡产生的一些不确定因素。同时，此举也有利于FedEx公司降低经营过程中的混乱因素，提高客户的成本预测能力。 

     从某些国际市场到美国的运输价格将从2008年1月7日起开始上调。每年一次的运价上调的确加强了业内在运价方面的预测能力。但是，运输成本的上升将导致市场萎缩，那么，业内是否开始注意到收益下降这一问题呢?普莱斯特说:“在某种程度上，如果托运人不能运人不能