燃油税征收已经站在我们的家门外了，我们已经能听到它的脚步声。隔着一道门，我们闻不到燃油税的味道是紧张的还是轻松的，我们只能眼睁睁地等待着、观望着，手里拿着计算器，反复地按照各种流传的计算方法算着账，脑袋里想的都是自己的钱包会瘪得更快还是更慢。当然，在燃油税敲开我们的大门之前，在我们还没有看清燃油税的眉目之前，一切都还是推测。

　　燃油税印象

　　这一周，小刘每天上班第一件事情就是打开电脑，查看关于燃油税的最新传闻。燃油税何时开征、怎么征收成了他每天穷追的话题，“费改税对我们老百姓来说是件大事啊！”小刘俨然已经成了燃油税改革的专家。

　　燃油税就是将现有的养路费转换成燃油税，实行“捆绑”收费，所以有人也称之为“费改税”。这种燃油税制实质上是通过将养路费 “捆绑”到油价上，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。它利用税收杠杆引导燃油消费者节能减排，达到环境保护的目的，于国于民显然是利大于弊的好事情。

　　目前全国惟一征收燃油税的地区为海南省，税率试行30%，实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式。而美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。

　　燃油税一旦开征，将对很多行业产生重大影响，尤其是汽车销售、物流运输和石油企业等。“现在关键是看怎么征收。”厦门大学中国能源经济研究中心林伯强教授认为，燃油税征收会在油价下调的基础上进行。至于下调多少，林教授表示：“国际油价已经跌了60%，国内油价下调30%应该差不多。”

私家车账簿

　　小刘天天算账，每天都以不同的方式算一遍。“税率就暂时按照海南省试行的30%计算，油价就分别按照现价、下调15%、下调30%三种情况来算”。

　　以最普通的城市私家车主为例，驾驶一辆排量为1.6升的5座轿车，每天行驶里程在40公里左右，一年下来就是14400公里，现在普通轿车在城市路况下百公里油耗为10升左右，一年耗油1440升，按厦门11月93号汽油零售价每升5.97元计算，约花费8597元，一般5座轿车每月上缴养路费100元，全年1200元。因此，该车在征收燃油税前每年的相关支出约是9797元。

　　在油价不变的情况下，按照30%的税率计算，上述车型每年需交纳约2579元的燃油税，比缴纳养路费时每年多支出约1379元；

　　在油价下调15%的情况下即93号汽油每升约5.07元，则上述车型每年需交纳燃油税约2192元，比缴纳养路费时多支出约992元；

　　在油价下调30%的情况下即每升约4.18元，上述车型每年需交纳燃油税约1805元，比缴纳养路费时多支出约605元。

　　很显然，如果消费者希望降低每年的支出，只需要降低每年的行驶里程，使用低能耗车。自然地，“大家都尽量少开车，高速公路收入也会受影响，车流量会减少，其收入也会减少。”林伯强教授说。

　　【影响】

　　低排量车占主流地位

　　“如果在油价不降的情况下征收燃油税，消费者对于10万元以下的代步车购买肯定会趋于谨慎，很多人会暂缓购车计划。”厦门泰成汽车的市场部刘经理分析说。

　　据了解，目前市场上的黄金排量是1.6升、1.8升的车辆，开征燃油税后，“消费者会考虑更加实用、耐用，维护成本更低的车型，而1.1升排量的车虽然很节油，但是不够实用。”厦门盈众汽车的市场部潘经理说。因此，1.6升、1.8升类低排量家用车的主流地位将会再次被强化。

　　同时，汽车生产厂家也会把节油作为主打的广告牌，近期内很多公司已经开始转向大肆介绍新的节油技术。大的趋势是厂家会引进高技术和先进设备，采取订单制生产，而且也会转向开发新能源车的新目标。

　　尽管燃油税会影响汽车销售市场的格局，“但是对于销售量来说，他们的成本并没有增加，所以几乎不会受到什么影响。”林伯强教授分析说。因此，目前看来厦门的汽车销售商们仍然持乐观的态度：“因为厦门的买车族精打细算的其实很少，买车时更看重自己喜不喜欢。”

物流司机账簿

　　货车司机老周这两天也没闲着，每天中午吃完饭休息时，都跟车友们扎堆开始议论燃油税的问题，他们心里也有一本账。老周所在的征安物流有限公司算是中等规模，主要跑省外的公路运输。

　　还是按照30%的税率，按照柴油价格的现价、下调15%、下调30%三种情况计算。

　　以20吨的重型货车为例，从厦门到南京1250公里，平均每部车1个月要跑13000公里左右，此类货车百公里耗油35升，每个月耗油4550升，按照11月厦门柴油价格6.01元/升计算，每个月油费约为27346元，每个月养路费为1820元（按照实<按照实<