四川省于去年12月21日起，规定全省所有货车必须从专门入口计重后才能进入高速公路，超限超载的货车将被劝返或改道。此举一经实施，让四川省物流企业“一片惊慌”。四川省现代物流协会3月24日印发的一份关于“禁超”对物流行业影响的调查报告显示，在今年1~3月份，四川省物流行业运量较往年同期下降至20%，可见禁超对四川省物流行业影响之大。

     四川物流企业为应对禁超,有司机在进入收费站前放掉卡车水箱中的水，以此避免车辆超重；有大件物流企业因为所运输商品的特殊性，超高超宽属于必然，只得使用更低板的卡车进行换装；有物流公司出川前用三辆车按规定装运，出川后“三车合二”再进行运输。“上有政策、下有对策”，其实也显示出物流企业的无奈。“禁超”政策严厉，企业为了生存，为了获取微薄的利润，只得想方设法地“曲线”出川、进川。

     为什么在这样严厉的禁超政策下，物流企业还要如此大费周折地坚持超载？

     仔细分析，不难理解，长期以来，我国公路物流行业门槛低，企业间竞争激烈，运价水平一直较低，利润空间被一压再压。而高昂的路桥费、三乱收费等更是成为重压在公路物流企业肩上的沉重负担。据了解，物流企业成本构成中，路桥费一直占有重要的份额，高达30%左右，路桥费本应随着经济发展水平提升而不断下降，但在我国却并非如此。此外，一些地方屡禁不止的“三乱”收费，进一步恶化了企业的生存环境，这也是多年来“越治越超、越超越治”等乱象层出不穷的根本所在。

     因此，笔者以为，要从根本上治理高速公路运输超载超限问题，还需要从营造健康的产业环境入手。其中有几方面内容亟待展开：其一，路桥收费应严格按照国家相关规定开展，收费到期后坚决停止收费。同时，国家应下力惩治公路“三乱”收费；其二，国家在放宽市场准入的同时，加速整合散小弱的物流企业，重点培养龙头型公路物流企业，为行业树立标杆；其三，加强公路物流基础设施建设，加快打造综合交通运输体系，为公路物流行业提供基础支撑。

     只有形成了健康的市场环境，公路物流行业才能够有序竞争，企业才能健康发展，公路超载超限问题也才能得到根治。