“物流企业的重组整合期已经到来，政府部门要鼓励物流企业走整合、兼并的道路，同时对国外物流企业进入中国市场要从注重数量转向注重质量。”3月15日，中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发在国家发改委、国家统计局与该联合会共同举办的2006年全国物流运行情况通报会上如是说。

    兼并 开放的市场带来“威胁” 

    据了解，自2005年12月中国物流业全面对外开放以来，物流企业之间的兼并重组频繁上演，包括美国联邦快递收购大田集团、荷兰TNT收购华宇物流、美国UPS收购中外运合资公司50％股权、中铁行包与中铁快运合并、中邮物流与邮政EMS整合等。 

    在这些并购案例中，外资物流企业凭借资金和技术优势，对国内网络较为完善的民营物流企业进行了多次并购，进一步增强了竞争优势。这一方面促进了物流业的资源整合，另一方面也引发了业界对于“威胁”的警惕。 

    有专家指出，目前在物流业的三个领域中，外资已经占据了短期内难以打破的垄断地位。这三个领域是：国际快递、航运物流，以及进入中国的国外制造企业、餐饮企业带来的物流业务，如汽车物流、特种钢材物流等。 

    而我国物流企业，虽然数量众多、分布较广，但主要是传统的运输、仓储企业。这些企业主要从事基础性的、单一的物流服务，缺乏现代物流意识，处于低水平的粗放经营状态。大型的、有实力的、拥有跨地区甚至全国性网络的物流骨干企业和龙头企业不多。这种各自为政的局面造成我国物流业资源没有得到合理优化，物流设备利用率较低，闲置情况比较严重。

    整合 国际物流业早开先河 

    物流行业相互收购兼并浪潮并非当今才开始，早在上个世纪８０年代，不少发达国家的货运代理、物流和快递行业经营人纷纷扩大投资，积极开发物流服务经营范围，在过去的２０年，供需两方面已经发生根本性变化，为物流服务供应商和物流服务使用人（客户和消费者）双方带来巨大利益，也进一步助推物流行业并购浪潮。 

    不断扩大物流服务的地理范围也是国际物流行业并购活动的另外一个特色。在欧洲，绝大多数制造加工厂商为了避免欧盟、北美自由贸易约定和世界贸易组织颁布的多如牛毛的法律法规等国际性贸易壁垒，同时也为了降低劳动力和生产成本，不断地把外包业务从西欧扩大到劳动力和土地等成本低得多的东欧、亚洲、非洲、南美洲。现在，欧洲发达国家本土加工制造业正在萎缩，可是，与物流相关的交通运输业、仓储业、配送分销业和包裹快递业却不断扩大，以便把产品迅速送到客户或者消费者手中。 

    当今，不少在物流市场中已经站稳脚跟的物流服务供应商，在和大型物流企业加强合作联营的同时，不断通过并购活动逐步扩张经营实力范围。他们毫不犹豫地继续并购其它中小物流企业，通过迅速提高规模经济而大幅度促使物流市场的不断开阔和向纵深发展，形成良性循环，进一步提高实力。

    抱团 我国物流进入整合高峰 

    据中国物流与采购联合会统计，近年来，我国履行入世承诺，全面开放物流市场后，已涌现不少物流企业整合或抱团，以应对外资企业的“入侵”。 
    
    有的整合自身资源或互相合作，以拓宽业务领域。还有一些功能较强的“领头企业”，整合中小型、专业化物流服务提供商，在专业领域控制资源，提供增值服务，逐步向上下游延伸，以占据专业市场的主导地位。
        
    如中远物流凭借国际化网络优势，在细分市场的基础上，开拓了汽车物流、家电物流、零售物流、展品物流、电力物流和石化物流，为客户提供高附加值服务；中邮物流充分发挥邮政特色和优势，立足城市、农村两个市场，以一体化物流业务为核心，积极发展区域配送、货运代理与零担货运、分销与邮购业务，满足不同类型的客户需求，并稳步开拓国际物流市场；中铁快运发挥铁路长距离、大运能、全天候的优势，逐步向公路和航空延伸，通过多式联运的方式，加大中小客户开发力度。
        
    这些措施，加快了企业自身业务的发展速度，吸引了大批客户，大大提升了中国物流企业的市场竞争力。
        
    正如丁俊发此前在“2007中国物流发展报告会”上所说，物流企业的重组整合期已经到来，整合与细分正在成为中国物流发展的主旋律。

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