回首近几年中国物流运输行业，在油价攀升和运输价格下滑的一涨一落间，物流企业原本已不丰厚的利润下又被步步蚕食。这种情况下，中国物流企业走到了关乎生死存亡的十字路口。面对这种恶性市场拼杀的无味与残酷，物流企业何以重塑物流市场，从价格战中摆脱出来是当前物流行业最为迫切的问题。

　　运输价格已近触底

　　近几年来，随着全球物流市场开始回暖，中国货运市场逐渐走出低谷。这是给中国物流的发展带来了生机，但在中国物流企业如“雨后春笋”出现的同时，货运平均价格却持续回落，这使得中国物流行业的利润趋于停滞。相对于初显回暖端倪、“增量不增收”的物流市场而言，高速增长的货运市场仍然是个难解的结。

　　中国物流企业的数量在近年来是以迅猛的速度增长，增长的同时也使得国内外物流商当成是一块可分割的奶。如UPS、DHL、FEDEX等国际品牌准备大举进攻、分割市场；而中国物流市场却没有看清当前的发展形势，依然以为经历了这短暂的沉寂之后开始热闹起来的物流市场，很多人以为是给中国物流市场带来了一派繁荣，一个可以大显身手的机会。   

　　可是，在这一派繁荣背后，中国物流市场也蕴藏着不小的危机。物流运输价格的持续下滑使得物流企业难以实现服务、信息化和利润的同步增长。从近几年国内物流公司的运输价格可知，国内物流的运输价格在油价攀升、整治超载的情况之下，已接近触底。

　　“10年前，柴油每升不过1块多钱，而今已涨到每升4块多，有的货运价以前是20元/公斤，现在却是18元/公斤。运价却一直涨不上去！即使这样，车主谁也不敢提价，因为市场竞争激烈，你不运别人也会抢着运。”广州市同鑫物流有限公司总经理刘华亮向记者坦言。

　　在这种情况之下，若物流企业无法在运营模式和优化管理上获得突破，还继续走低价格竞争的路线，将会使得整个物流行业的利润长期徘徊在较低的水平。这对于整个民族物流产业而言，终会因利润太低难以保证产业升级所需的信息化投入和为优化服务质量所带来的投入，从而，使得物流行业将长期停留在低品位的竞争环节。因此，把脉中国物流行业，探寻未来突围之路，是事关中国物流行业发展优质服务和信息化进程的战略问题，也是给生产商一个得以货物准时、安全、高效到的回报。

　　价格战怪圈缘何难破

　　在UPS、DHL、FEDEX等国际品牌“冲击”中国物流市场的同时，中国物流行业面临着更为激烈的市场竞争。这种竞争已不再是体现在那种低端的“价格大战”，而是体现在服务与信息化的战略问题上了。

　　但由于多年以来中国物流市场所形成的那种低端价格竞争，使得多数的国内中小物流企业因只顾目前仅有的利益，而没有以服务与信息为竞争的重点，也没有注重这方面的资金投入，依然靠各种“歪招”来转战低端的价格市场。对于这种现象，记者从采访中了解，在面对低价运作、成本与利润倒挂的现状时，不少货运车主在压力之下，常会采取以下几种方式尽可能挽回些利润，得以在行业的夹缝中生存：一是到比较低价的省份注册车牌；或是用套牌车、报废车营运；也有的是伺机超限超载甚至是压缩人工成本。采用较为普遍的做法就是加入“外籍车”，因为缴纳的税规费比本地车少，成本低,有价格优势。比如广东的车辆加入安徽籍，全年养路费若一次性缴纳，只需按10个月计征，每月160元/吨，而江苏车辆每年则要多缴数千元。

　　也许，节省是货主最关心的话题之一。但这种低端的价格战争，是以牺牲物流企业本身的服务质量来取得，也是以牺牲货主的利益来弥补。

　　按常理而言，客户将货物交给物流公司，如果价格合理，他们可以将货物及时、准确地交到收货方手中；但实际上由于运价低，物流公司却因以超载或降低服务水平来弥补这部分的成本支出。在很多时候就造成了货主不能及时领货，或货物错发、破损常见，出现纠纷也难以给客户一个很好的交代。这就造成了货主的损失。

　　无论是电器产品还是物流运输，在逐鹿高端抑或是鏖战低端时，都殊途同归地祭起降价大旗。究其根源，主要是目前国内绝大多数的物流企业都只埋头于你死我活的价格战中，甚至以低于成本价来争夺市场，尚未将关注的重点放在洞察用户需求，以创新性的信息技术和适合的服务质量来满足用户需求，从而在差异化竞争中取胜。如果物流企业的这种形态没有得到改善，最终将使得整个物流行业都在这种架构下进行低端的价格竞争。而这种过于惨烈的价格战不仅会使当局的物流企业元气大伤，还会损害用户的切身利益，最终使整个物流行业失去生机和活力。

　　“如果不能够让物流运输价格战来个理性刹车，如果不能够扭转物流运输业恶性压价竞争的局面，如果不能够普及服务差异竞争的健康发展理念，中国的物流运输业就会陷入困境迷途，难以前行。”广州物流协会秘书长张强说。

　　物流行业迈入新阶段