在网络购物成为一种潮流，快递业务日益火暴的当下，被国人戏称为“铁老大”的铁路系统，也开始进军蓬勃发展的快递市场，希望从中分得一杯羹。
　　10月中旬，南昌铁路局发布消息称，在福州南至宁德站间开展动车快递业务。对此，北京如风达快递有限公司（以下简称“如风达”）执行总经理张建军在接受本报记者采访时表示：“相对于民航和公路，成本低、速度快是动车的优势。动车涉足快件业务，对于公路干线运输服务能力不足，又没有良好航空货运资源的快递企业来说，具有很大吸引力。”
　　也有分析人士指出，动车从事快件业务还处于探索阶段，仅限于区域性的尝试。而且还涉及到硬件设施、运作模式等一系列问题，在短时间内还难以铺开。虽说目前铁路运输快件的运营模式，有不少亟待完善之外，但是铁路系统的介入，使快递企业的城际快递配送，又多了一种新的运输方式。这至少是对我国快递市场运力不足的一种补充。染指快递
　　公开资料显示，南昌铁路局开通快递业务，并不是单干，而是与国内民营快递“一哥”顺丰速运联手。这一业务仅仅在福州南至宁德站间开行的动检列车（DJ5592次）上开展。所谓动检列车是指每天正常列车开行之前，会有一趟主要用于测试线路、设备等一些情况的列车。
　　南昌铁路局方面表示，在福州南与宁德站之间利用动检车运输快件，可以提升高速铁路货运竞争力与推动地方经济的发展。不过，动车快递业务仍处于摸索阶段，需要进一步完善运输流程，提升服务质量，才能逐步拓展业务。
　　这并不是铁路系统头一次介入快件市场。
　　早在今年3月10日，广铁集团首次试行通过“探路车”运送快递；同样是在今年3月，我国首家高铁快运营业厅——中铁快运天津分公司西站“高铁”营业厅揭牌成立，并定制了高铁、动车组当日达、次晨达、次日达等时限快运物流快递业务整体方案。“到目前为止，‘高铁’营业厅开展的快递业务还处于试运营阶段。”中铁快运企业管理部部长尚尔斌接受本报记者采访时说。
　　今年9月18日，河南中原铁道物流有限公司与河南省邮政速递物流公司，签署了合作项目框架协议。双方约定，双方合作通过高铁图定车运输信函及小件快递货品；通过高铁早间确认车进行大列快递货品运输；互为对方提供开展快件运输合作项目所需要的场地、仓储、装卸搬运、货物交付交接等工作支持；建立信息共享平台，为双方合作提供强大的信息支持。
　　河南中原铁路物流有限公司总经理李德海在接受本报记者采访时说：“借京广高铁年底开通的历史机遇，我们还将在郑州-北京、郑州-广州、郑州-武汉、郑州-石家庄等省会城市之间重点推进一大批‘省会城市一日达’高铁快递项目，并充分利用高铁首趟确认车（俗称‘开道车’）资源，开展物流运输。”“铁路系统在快递市场的发力，一方面是由于随着高铁的陆续建成通车，释放了铁路货运的运能和潜力；另一方面，铁道部正在加快市场化转型的步伐。在今年年初的一次会议上，铁道部部长盛光祖曾指出，‘要按照货运产品客运化的思路，大力发展快捷运输、多式联运和国际联运，加快构建新型货运产品体系’。”中国交通运输协会快运分会副秘书长刘建新在接受本报记者采访时分析说。优势明显
　　“动车物流运输具有明显的成本优势，较汽车运输，动车的速度更快；较飞机运输，动车的成本更低，综合这两个关键因素，选择动车运输或将成为中国现代物流企业新选择。”中投顾问高级研究员高博轩在接受媒体采访时指出。
　　面对日益激烈的快递市场，快递企业要想杀出重围，必须兼顾成本和服务这两方面的因素。作为快递企业最大的客户群体——电子商务企业愈发重视客户“购物体验”的满意度。物流配送的服务质量则是消费者衡量“购物体验”的重要环节。因此，从企业成本控制和提升服务质量两方面综合考虑，动车快递必将受到快递企业的青睐。
　　与公路和航空运输相比，除了成本和速度的优势，“动车快件业务在时间上更有保障，且不受天气影响，可以全天候地运送快件。而且，动车的发车频次较为密集。”北京交通大学经济管理学院教授赵坚接受本报记者采访时分析说。
　　目前，国内快件城际间的运输主要有公路、民航和铁路这三种运输方式。在快递业资深人士田学军看来，高铁在800~1000公里距离的范围内，与其他两种运输方式相比，是一种比较有竞争力的运输方式。一方面，高铁的中长距离快件运输，在配送效率上优于公路；另一方面，虽然航空运输的速度快于高铁，但是在与公路衔接等转运与分拨环节，高铁则更便捷。
　　田学军告诉记者，在快递业务量较为集中的珠三角、长三角和京津冀等地区，利用三大经济区城市之间的发达高铁网络，可以做到区域的同城化。这将是高铁快件、动车快件业务的一大特色，具有极大的发展潜力和市场竞争力。难掩不足或是基于上述的优势，有分析人士判断，动车快递业务完全有可能取代公路运输，成为中短途快递运送的主流方式，对整个快递产业链将起到拉动作用，或推动物流行业的变革。张建军也认为，在500~800公里的距离上，动车快件业务具有更高的性价比。
　　正是看到动车快递业务的巨大发展潜力，让许多快递企业有过使用动车的打算。张建军和他所在的如风达便是其中之一。不过，动车快递业务在运营过程中的一些“硬伤”，使不少快递公司在试水动车快递业务时慎之又慎。
　　不可否认，动车开展快件业务具备的先天优势，但同样不容忽视的动车快件业务的短板是：高铁网络不广，各铁路局之间还未形成联运，网点不足，快运公司难以将主要精力转移到高铁上来；运能不足，车厢内没有足够的空间堆放货物，运量的增加会遇到瓶颈期等等。
　　赵坚指出：“无论是动车还是高铁，每个站停留时间非常短。在保障快件安全性的前提下，进行快件装卸，不仅需要车站配套专业的设施，快件运输通道，而且对车站的快件业务组织管理也有一定要求。因此，如果动车快件业务要全行业大范围推广，需要在车厢设施、安全测试、站台改造等环节进行系统的设计和规划。这需要一定的资金支持，且在短时间内难以完成。”
　　北京邮电大学邮政发展研究中心副主任赵国君在接受本报记者采访时，也表达了类似的观点。赵国君告诉记者，列车的提速使快件装卸受到了限制。因此，大面积推广动车快件业务，需要业务量达到一定的程度，而且也只限于干线运输上的大节点。
　　除了配套设施有许多需要完善之处，在长距离的运输，动车与民航相比，也逊色不少。这不单单是动车的速度不如航空运输，一个更大的制约因素在于，动车和高铁都是白天运营，而快件通过航空运输另一个的优势在于利用夜航，可以做到快件的“次晨达”。
　　此外，动车和高铁快件与航空快件相比的低价优势，在尚尔斌看来，也是一个伪命题。尚尔斌告诉记者，所谓的高铁快件比航空快件的价格低50%，是点对点的价格，而不是门到门的价格。而且，目前动车快件业务，大多处于试运营阶段，没有形成网络。运送快件列车的数量和次数，对动车快件的业务量影响很大。影响有限
　　近几年，随着高铁的陆续建成、运营，对航空客运造成很大的冲击。不少航线减少航班密度，甚至造成某些航线的停运。那么，动车涉足快件，对于航空公司的快件业务又会造成多大的冲击？
　　虽然动车快件业务的运营模式还不成熟，但是顺丰速运已经试水这种新型的快件运输方式。刘建新认为，如果铁路快运能够满足快递企业定时、定点的运输要求，国内排名靠前的大型快运和快递企业，会将部分公路快运和航空快件的业务，转交由动车递送。特别是在干线运输上，北京至上海、上海到广州，省会城市，特别是东部城市，只要是高铁和动车开通，一定是供大于求。
　　不过，记者采访的包括刘建新在内的多位业界资深人士均表示，与客运不同，动车快件业务不会对航空和公路快件市场造成多大的冲击。
　　首先，我国运输结构还是以公路为主。中国交通运输协会统计，到今年上半年，公路运输货量占到各种运输方式的70%以上。而目前高铁和动车运输仍是以客户为主，货运动力虽然会逐步释放，但也是面向附加值高的货物。刘建新告诉记者，现在中国铁路货运在多种运输方式中仅占5%左右。而美国铁路运输占到15%~17%左右。
　　其次，我国铁路货运能力发展非常慢。然而，市场对铁路货运的需求非常大。中国快递行业近年来发展迅速，数据显示，快递行业连续多年保持20%以上发展速度，2005~2011年增长3.16倍。且不说铁路货运动能增长速度慢。以航空运输为例，2005~2011年，航空运输只增长了1.8倍，且自2008年起增速放缓。尚尔斌表示，动车快件业务只是对快递细分市场的一个补充。田学军也认为，用高铁和动车开展运输快件的业务，不能作为一种标准服务，而是一种个性化的服务。高铁和动车的服务能力有限，不允许高铁（动车）快件成为一种普遍服务。
　　此外，铁路是一种公共性的服务资源。铁路部门可以与任何有快递业务需求的企业合作，所以对各方面的冲击不会很大。
　　面对飞速发展的快递市场，运力不足已经成为制约其发展的主要瓶颈之一。铁路运输的加入，能提升快递市场快件的运输能力，是对快递市场运力的一种补充。因此，在快递市场上，动车的涉足是一股不可忽视的新力量，更是一股积极的“正能量”。（本文来源：现代物流报）