港口发展现代物流具有许多得天独厚的优势，在区域经济发展中举足轻重，尤其是发展外向型经济、临港工业经济的纽带和支撑。反过来，区域经济的发展又能够优化港口中转运输产业，促使港口中转运输产业的升级，不断为港口发展现代物流注入新的活力。因此，港口建设现代物流配送中心，要适应区域经济发展，选择适宜的类型。

　　不同类型的港口适建的项目不同中心城市港口一般地处特大型城市、省会城市或者交通枢纽城市。这类港口通常都是国家一类港口、对外开放港口，具有产业带动和示范作用，适宜建设城市配送中心和供应配送中心。中心城市港口都处于交通运输的经济里程，是物流链上的重要节点。建设这种类型的配送中心可直接将货物配送到最终用户。城市配送中心一般采用“日配”方式，在网络经济时代，为了配合和执行电子商务的配送，也有采取“时配”方式。供应配送中心侧重于为某个或某些用户组织供应，配送用户比较稳定，配送范围比较确定，配送进货渠道比较稳固，往往采用效率比较高的分货式工艺。上述配送中心由于运距短，集散力和反映力强，这种配送形式比较适合多品种、多批量、多用户的配送。

　　开放型港口一般处于沿海、沿江或者交通城市。这类港口通常都是历史悠久、依托的区域经济发达、国家一类、二类港口，具有承接和辐射作用，适宜建设区域配送中心和储存配送中心。开放型港口由于历史悠久、岸线绵长、场地广阔，能够以较强的辐射能力和充裕的库存准备，向省市际，乃至全国范围的用户配送。区域配送中心配送规模较大，用户也较大，配送批量也较大，往往是配送给下一级的城市陪送中心和大型商业企业，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户。区域配送中心的区域范围是有限的，往往采用“日配”、“隔日配”。储存配送中心则有较强的储存功能。在买方市场情况下，企业成品销售需要有较大的库存支持；在卖方市场情况下，企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持。这种配送形式在物流链所起的缓冲作用非同寻常。

　　新型港口和小型港口虽然起步晚，但起点高、虽然规模小但专业性强，具有导向和凝聚作用，依托的城市或者城市腹地往往经济发展快后劲足，适宜建设销售配送中心和加工配送中心。销售配送中心以销售经营为目的，以配送为手段，无外乎有两种：一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者；一种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售。由于这类港口面对发达地区和广大的用户，作为销售型的配送，其服务对象是层出不穷的用户，数量多且不确定，每一个用户购买的数量又较小，属于消费者型用户，计划性就较差。加工配送中心是根据用户的需要或者市场竞争的需要，对配送物品进行加工之后进行配送。

　　四点切入为主要策略发展现代物流配送中心应基于物流合理化、健全市场和区域经济发展需要，做到充分发挥自身优势，激活物流链，辐射腹地，促进经济发展。那么，港口发展现代物流配送中心一般都采取哪些策略和措施呢？

　　首先，从提高仓储保管机械化水平切入。仓储保管是现代物流系统的一个重要功能，它包括货物储存业务管理、保管计划、货物养护、装卸搬运、库存管理等环节和过程。现代物流系统提倡“零库存”、“即时提货”，这要求仓储管理必须实行机械化作业，才能满足需要。即要求货物从“入”到“存”，再由“理”到“出”这一系列阶段都要快捷、完整、合理。为此，一是要改善仓储设施设备，建立专用仓库、场地，尤其是要设立特种仓库、冷藏仓库和危险品仓库；二是发展高层自动货架，提高利用效率、作业效率和周转效率；三是逐步实行存储技术机械化、自动化，为“零库存”创造条件；四是在存储的同时，对货物进行分选、组配；五是提高水平运输和堆高机械化作业水平。总之，要有计划、高效率地将货物“库存”和“周转”，使“静态仓库”变为“动态仓库”，将人力作业降低到最低程度，最终实现“零库存”。

　　其次，从选择建设适宜的配送中心切入。建设现代物流配送中心应根据所在城市状况，可在三大类型六种方式中选择，核心是要适应区域经济发展。一般说来，一个城市总体规划为该区域经济发展指明了方向。无论是城市配送中心、供应配送中心，还是区域配送中心、储存配送中心，抑或是销售配送中心、加工配送中心，都能够在城市总体规划中找到着眼点和立足点。反过来，制订城市总体规划之前，必须充分考虑港口发展现代物流的意见和建议。在港口下放地方之前，对一类港口或者中心港口而言，港口总体规划往往都是由交通部和省人民政府联合发文予以审批的，与城市总体规划不尽一致。港口下放之后，港口总体规划与城市总体规划毕竟有一个“磨合期”。因此，建设现代物流配送中心有理由也必须与城市总体规划的港口部分相协调，结合城市的“十一五”、“十二五”规划，选择建设适宜的配送中心。

　　再次，从扩大装卸搬运单元切<