加拿大 不列颠哥伦比亚省温哥华港实施货运车辆计程车式认证运营制度
 
　　温哥华 港的货运车辆实行计程车式认证运营制度似乎别有创新特色 

　　货运车辆经营管理历来是一个不简单的问题，因为其牵涉范围很广，行程路线，经营方式和标准各有不同，还有地区，全国和跨国以及多式联运等模式;而加拿大不列颠哥伦比亚省温哥华港的货运车辆计程车式运营制度似乎别有创新特色。 

　　温哥华港是加拿大旗舰港口，也是加拿大规模最大的多用途港口，目前年均贸易货物总额达到430亿美元，提供劳动岗位69200个，年均创造国民生产总值达到40亿美元，年均经济产值达到89亿美元。加拿大温哥华港2006年贸易货运量达到79309199吨，集装箱运量达到220万TEUs。加拿大温哥华港2006年贸易量增长率超过美国西海岸港口，是2006年北美西北太平洋沿岸港口贸易量全面增长的唯一港口，预计2007年继续增长。 
 
　　货运服务水平低 

　　据了解，温哥华港在北美地区独树一帜，率先实施货运车辆计程车式运营制度，进一步提高供应链管理、货运车辆调度及其驾驶员调配的操作质量和生产效率。其实，美国货运车辆管理也有自己的一套，而且往往从货运车辆驾驶员管理做起;例如在美国洛杉矶、长滩港等港口的拖车司机和各类货运车辆司机的报酬不高;另外，遇到交通堵塞，加夜班或在码头长时间等货源，还会调整驾驶员服务报酬。货运车辆司机无法提高自己的收益，诸如通过车次附加费，燃油补贴等方式增加其本人的车次服务报酬，甚至在市场竞争和相互压价的情况下，不得不降低货运车辆费率。 

　　货运车辆像计程车那样计费，按照里程长短，载运量多少及燃油和节假日等各种附加费等条件来核算。按照革新后的货运车辆费率，现有加拿大和美国货运车辆费率可以提高三倍。于是大部分正当独立经营货运车辆驾驶员在北美各地联合起来，建立货运车辆经营公司，与港口码头，配送中心和仓储转运站签定转包服务合同，成为货运车辆运营市场的中间调度;当地货运车辆经营公司，例如温哥华港卡车货运公司代表行业内货运车业主或者独立经营货运车驾驶员与远洋承运人等上家洽谈货运车辆费率，完全不必担心被迫接受最低货运车费率，效益明显高于单枪匹马独自经营的货运车辆业主。 

　　温哥华港推出货运车辆计程车式的运管制度，与城市计程车（出租汽车）经营认证管理模式类似;在加拿大和美国等城市，城市计程车（出租汽车）必须拥有大奖章型执照牌才能合法营业，一件大奖章型执照牌本身价值10000美元，驾驶员甚至可以拿大奖章型执照牌到银行抵押贷款，购买车辆。而拥有大奖章型执照牌的计程出租汽车驾驶员可以在城市乡村地区合法载运客货;大奖章型执照牌计程车经营管理制度有效打击了常常以半价招徕客货的黑车，持之以恒地规范城乡地区计程出租车行业市场。2005年加拿大温哥华港发生破坏性很强的大罢工，集装箱卡车和货运车辆驾驶员和业主积极参与，抗议货运车辆运费太低。大罢工一结束，加拿大温哥华港当局很快实施货运车辆认证制度，明文规定货运车辆运输费率由货运车辆经营公司依照当地和国家法律法规原则自行制订，其方式类似远洋承运人联合体制订集装箱运价的做法，制订包括驾驶员最低薪水标准，运营附加费和货运车辆其它费用收取标准，确保货运车辆经营公司，业主和车辆驾驶员的利益在燃油上涨等市场氛围环境中不受损害。