排行榜显示，上海港以257.9的综合得分名列榜首，深圳港166.19分列第二，青岛港95.54分排第三。排名第二十五的海口港得分仅2.35。

除此之外，该排行榜还对国内25个主要港口的发展类型进行了分析概括，将其归纳为11个大类：（1）国际型、（2）效益型、（3）创新型、（4）进取型、（5）潜力型、（6）台海型、（7）政府型、（8）爆发式增长型、（9）民营型、（10）保守型，（11）环境友好型。

除青岛港外，环渤海地区还有天津、大连、营口、烟台、秦皇岛、唐山、锦州七港入围前二十。其中天津港以63.46分名列第六，依靠中央和地方政府的大力支持，它被称为“最具政府支持型的港口”。而另一颗环渤海新星唐山港得分仅10.37，被称为“潜力型港口”。

在过去的一年中，中国的港口业在全面盈利的同时，也迎来了新一轮的整合。这份由民间机构制作的港口竞争力排行榜对中国港口业进行了一次大盘点。

“以前有不少关于港口吞吐量排名的报道，但我们是在对港口的资源禀赋、管理服务水平、发展潜力、官方政策、区域经济支撑等诸多因素进行考察的基础上，通过量化分析得出的一份相对较科学、客观的综合竞争力排行榜。”大连海事大学世界经济研究所所长刘斌这样说。

这份报告推出的根源要追溯到2005年底，在一次高层论坛上，到会的诸多港口城市市长对自己的港口优势各有看法。

 “他们其实就是只谈自己的某些优势，回避劣势，我觉得这样的争论是没有意义的，对一个港口的健康发展也没有什么好处。”当时与会的中国国际海运网总裁康树春回忆说。

于是他希望能制定一个相对科学的港口综合竞争力排行榜，为各个港口城市的发展制定一个参考体系。这个想法得到了刘斌的赞成。“综合竞争力才是企业的身体，是企业生存的根本。单纯评价某一项指标是不合理的，也是不科学的”。

刘斌的“野心”似乎更大一些：“除了作为商业参考资料之外，我还希望能够为政府产业调整、投资规划和经济决策提供依据”。在诸如首钢搬迁之类的问题上，他希望该排行榜能起到参考作用。

刘斌把影响港口综合竞争力的指标分为五个方面：投资趋势、吞吐量、港口作业能力、港口财务状况、港口自然条件。这五个方面又包含了13项具体指标：外商直接投资、港口投资、港口集装箱吞吐量、港口货物吞吐量、港口航线、港口装卸率、港口桥吊、港口泊位、港口靠泊艘次、港口总资产、港口总利润、港口吃水和港口区位优势。

尽管该排行榜早在去年8月份就已经开始流传，但记者了解到，目前尚未有政府部门对该排行榜做出回应，业界对其权威性也表示怀疑。

对此，康树春和刘斌显得很自信，“‘权威’来源于科学性和客观性，国外很多排行榜都是民间组织主导的，像福布斯排行榜，它们的公信力是经得住考验的，我们相信这份建立在科学定量研究基础上的排行榜也能经得起考验”。

附：排行榜名录及点评：

01 最具国际化竞争力的港口：上海港

上海港在十三项指标中，优势明显。九项指标列第一，两项指标列第二，“利润额”指标列第三，其劣势在于“区位优势”不足。2000亿美元的国际贸易额、10亿美元的外商港口投资，400家500强公司的涌入、440亿元港口的整体上市、100多条国际航线打造了一个名副其实的国际航运中心。外资、外贸、外商和国际航线都是上海港强有力的竞争优势，上海港具有的国际竞争力是国内其他港口所不具备的。上海港是本榜单中唯一的国际型港口。

02 最具效益竞争力的港口：深圳港

在十三项指标中，深圳港的货物吞吐量成了其短板，这一劣势被深圳港强大的集装箱吞吐量所弥补。集装箱业务发展迅速，低成本、高效率的运营方式是深圳港具有强大竞争力的前提。深圳港依靠低廉的物流成本，高通关效率，港区间的竞争吸引了珠江三角洲产业区的货源，增加了港口的有效利润额。依靠单箱成本、单吊成本、单箱收费、效率和利润形成核心竞争力。因此，深圳港是名副其实的效益型港口。

03 最具创新竞争力的港口：青岛港

青岛港超过了上半年领先的深圳港，成为“利润额”单指标排行第一。青岛港在本次排行中表现不俗——两项指标排第一，一项指标排第二，五项指标排第三，两项指标排第四。创新使青岛港在相对弱势的环境中顽强发展，尽显北方大港本色。技术创新使青岛港在装卸水平、电子化、信息化、EDI通关领域均领先于同行业；管理创新使青岛港创造了90名管理人员管理中国第三大港的神话。这是青岛港管理低成本、高效率的根本。

04 最具进取竞争力的港口：广州港

广州港在2006年< 最具进取竞争力的港口：广州港

广州港在2006年<年<