日照是个年轻的港口

　　1980年，在经过多方论证之后，日照以水深条件好、不冻不淤等优势被交通部选中作为我国“北煤南运”和煤炭出口的深水港址；1986年，日照港经过建设者的艰苦奋战，在创了多项建设新工艺之后，正式开港。从开港到现在，只有22年时间。

　日照港是个发展迅速的港口

　　当它以煤炭运输为主的时候，它的港口吞吐量曾跃居全国第10位。自2003年改制成立集团公司到2007年，它更是写下了属于自己的“日照港速度”。短短几年间，港口吞吐量由2002年的3805万吨增长到1.3亿吨，泊位由18个增加到35个，一举成为全国第一大矿石进口港、第四大煤炭输出港，并逐步发展成一个集货物装卸、运输、仓储、船舶燃料供应等多种业务为一体的大型现代企业集团。

　　是什么催动着这个年轻的港口焕发出勃勃生机，创造出让人惊叹的发展速度？记者在日照港采访，试图从它的发展轨迹中找寻到答案。

　　从“煤码头”到亿吨大港

　　不仅仅是吞吐量的增长

　　50岁的王剑是日照港股份二公司的一名员工，1982年毕业于山东工学院。作为第一批分配到日照港的大学生，王剑至今对刚刚参加工作时的情景记忆犹新，“历经了近3年施工准备，日照港终于在石臼所这个名不见经传的小渔村破土动工了”。回想这20多年的工作经历，王剑感叹道：“我们见证了日照港的发展。”

　　当时国家对日照港的定位是大型煤炭输出港。1986年日照港投产第一年，全年完成的吞吐量是264万吨。用现在的日照港人眼光看，那时候的日照港是“只吐不吞，货种单一”。而日照港开港20年之后的2006年，港口全年的吞吐量突破亿吨，一举成为全国沿海第九个、山东省第二个亿吨大港。

　　王剑所在的日照港股份二公司是一个以矿石等杂货业务为主的装卸公司，在谈到他这些年的经历时，港口的变化始终是他嘴边的话题：“过去港口主要货物就是煤炭，我们二公司就是港口的一个杂货装卸队。”如今的公司让王剑引以为豪，“2007年，我们二公司的货物吞吐量是5800万吨，矿石业务大概占到一半，总吞吐量占到日照港生产总量的四成还要多。”

　　郭明章是日照港股份二公司装卸队的党支部书记。他介绍说：“去年载重23万吨的矿石船‘河北创新’号到港，我们队创造了连续不中断作业、每小时8016吨的矿石卸船效率，再次刷新2006年由我们创造的每小时7359吨的矿石卸船效率世界纪录。”

　　高效率始终是日照港人的自豪与骄傲。“我们用了20年时间跨过亿吨关口，这样的速度过去是很难想象的。”日照港党委副书记王爱东表示，日照港真正开始大发展是在最近5年。

　　2003年日照、岚山两港重组成立日照港集团以前，两港吞吐量加到一起也就3000多万吨，港口能力不足，功能单一，经营观念落后，在港口激烈的市场竞争中形势日趋严峻。

　　面对这一形势，日照港果断做出了“高起点规划、综合型建设、现代化管理、跨越式发展”的战略决策，将港口规划岸线由原来的9.8公里延长到24.9公里，由80个泊位、1亿吨以上规划能力扩大到247个泊位、6亿吨规划能力。

　　日照港集团把推动员工不断解放思想、更新观念作为一条工作主线，常抓不懈。“实现亿吨港，我能做什么”、“假如我是客户”等一系列讨论在港口上下展开。“大家都感到一把热火在心底燃烧。”46岁的刘剑峻提到几年前的这些讨论记忆犹新。正是不断解放思想、更新观念，使全港员工的思想认识产生了新的飞跃，激发了企业内在的活力，坚定了广大员工跨越发展的信心，为实现亿吨港目标奠定了坚实的思想基础。

　　2006年9月，在交通部正式发布的《全国沿海港口布局规划》中，对日照港的功能定位进行了清晰界定，明确了日照港为专业化煤炭装船港，大型、专业化石油、天然气、铁矿石和粮食等大宗散货中转储运基地和集装箱支线港的地位，为港口的发展指明了方向。

　　自2003年改制成立集团公司到2007年，短短5年间，日照港由开港之初的煤炭输出港，发展成为目前拥有石臼、岚山两大港区的多功能、综合性、现代化沿海主枢纽港和大宗散货物流中心。港口吞吐量由2002年的刚过3000万吨到2007年的1.3亿吨以上，年均增长30.5％。

　　从亿吨大港到临港产业带

　　不仅仅是功能的提升

　　日照港越来越大了。“但大了之后怎么发挥‘大’的作用？怎么带动临港产业发展？怎么推动整个城市产业合理布局？成了摆在面前的一个课题，我们必须回答，而且要回答好。”日照市常务副市长侯成君显得胸有成竹。

　　盛军是山东亚太森博浆纸有限公司备料主管，他所在的仓库有三个堆场，每个堆场是12.5万立方米。在盛军看来，公司把厂子建在日照港太有眼光了。“我们的原料到港后，不用卸船可以直接通过传送带到达堆场，再从堆厂传送到车间，完全是一条龙生产。”他给我们算了一笔账，“比起建在内地，每