在浙西山区衢江之畔，货轮正驶入浙江最远的内陆港口岸。衢州港大路章作业区开港仅五年，吞吐量已从54万吨飙升至425万吨。这个“山坳里的港口”，已悄然从一个山区小港成长为连接内外循环的关键节点，逐渐成为长江中部经济带和长三角经济带的中间大通道。这里，门机、龙门吊等港口作业机械持续作业，货船穿梭不息，演绎着“山区变枢纽”的奇迹。

内循环变革

黄金水道重塑经济地理版图

衢州港大路章作业区通过内河航运，成功为本地及周边企业打通了一条煤炭运输的“绿色通道”。“河南周口煤到衢州，每吨运费可以从260元降到80元。”衢江交投集团负责人指着数据说。水路正以肉眼可见的速度降低着区域物流成本，据了解，瓦日线（山西瓦塘-山东日照）的传统“铁路+海运”模式，正被内河“截胡”——煤炭经京杭运河直抵衢州，成本优势“碾压”陆运。如今，随着京杭运河等内河航道的改善，煤炭可直接通过水路运抵衢州。浙江元立金属公司的账单更直观。“从山东微山湖过来的煤炭，走水运比铁路每吨运费下降70-80元，成本至少降三分之一，航道‘四改三’之后，成本还能再降。”公司负责人充满期待。

巨化集团的物流转型是大路章作业区助力内循环的生动注脚。作为全国知名的化工基地，巨化每年产生的30万吨硫酸铵、氯化钙、元明粉等副产品，过去这些只能通过铁路或公路出口，高昂运费削弱了国际竞争力。如今，30万吨硫酸铵、氯化钙、元明粉等吨袋产品经衢州港直通长江沿线，去年水运量已达26万吨，五年暴增近8倍，巨化进出口公司负责人直言：“通过港区的保税仓和多式联运服务，我们的化工副产品出口成本降低了25%，在东南亚市场的价格竞争力显著提升，港口成熟度提升和黄金水道匹配，让仓储、短驳全链条都更便利。”

大路章作业区独创的“干支仓配”模式，也正在重构区域物流生态。“我们不是简单的码头运营商，而是整合水路、铁路、公路的综合物流服务商。”码头项目负责人强调。港区与巨化集团合作建立的集中仓储系统，实现了“工厂原料直送车间、成品直入集运仓”的无缝衔接。数据显示，这种模式使巨化的仓储成本降低了，库存周转率提高了，全过程物流成本从原来的每吨120元降至65元。

外循环破壁

内陆港口开辟直通全球新通道

2024年11月26日，“皖龙号128”货轮载着50个集装箱驶离大路章。这批巨化集团的氯化钙经“衢州-乍浦-宁波”航线中转，最终抵达加拿大蒙特利尔，标志着衢州首条“水水中转”外贸航线贯通。巨化集团相关负责人算了一笔账，这批货物是600吨氯化钙，水运比铁运每吨运费减少了30元，相当于一趟省了1.8万元。此外，通过水运还减少了柴油消耗量，降低的碳排放也折算奖励给企业。“氯化钙属于货值较低的大宗货物，企业每年要出口20余万吨，从长远角度看，水运节约的成本非常可观。”对衢州企业而言，意义远不止于此——从此终结了外贸货物必须经沿海港口“二次倒腾”的历史。

日前，衢江港区海关监管作业场所获批，更是标志着衢州港从“内河港”向“口岸港”的质变。这个占地28亩的场所，配备查验库、智能卡口等设施，可实现“一次申报、一次查验、一次放行”。 “未来这里将有着30万标箱年吞吐能力，实现‘陆港如海港’。”衢州市交通运输局相关负责人描绘着蓝图。

衢州港的航线网络也正以前所未有的速度拓展。目前，已构建32条适水航线，服务覆盖7省32市。向北经京杭大运河可达山东济宁，中经长江航道至重庆，未来浙赣粤运河贯通后，向南可通达广州。2025年开通的“衢州-乍浦—-宁波”集装箱航线，每周两班，单程仅需不到一周，运费较铁路低三分之一左右。“我们的集装箱航线成本优势明显，平均700-800元/标箱的价格，比铁路的价格低不少。”相关负责人介绍道。

衢州港的多式联运体系正在形成独特竞争力。衢江港区三期规划建设的铁路货场，将与巨化专用线对接，实现“水铁联运”无缝衔接。“我们的铁路货场与码头相邻，这是独有的优势。”衢江港区项目负责人分析，这种布局也将使货物中转效率提升。

四省枢纽“成本洼地”是怎样炼成的？

衢州“四省通衢”的区位在大路章作业区得到充分体现。从地图上看，江西上饶、安徽黄山等地的货物经衢州港出海，较经九江等港口可缩短距离近300公里。“以江西鹰潭的铜精矿为例，经衢州港运至宁波港，比经九江港节省2天时间。”衢州市交通运输局相关负责人介绍，这种区位优势使衢州港成为承接长三角产业转移的重要节点。

站在大路章作业区的码头上，码头负责人指着施工区域说：“二期全部投用后，我们将有24个泊位，年吞吐量超1000万吨，集装箱处理能力30万标箱。”这个规划中的四省边际最大内河枢纽港，正朝着“四省边际运输成本洼地”目标迈进。

据了解，今年上半年衢州港在航运领域成绩斐然，各项指标实现了大幅增长。1-6月完成港口货物吞吐量471.6万吨，同比增长9.4%；完成港口集装箱吞吐量0.85万标箱，同比增长55.3%，增速全省排名第2。“水运正迎来美好时代。”衢州市交通运输局负责人感慨道。当中国制造亟待降本增效，内河航道成为打通经济任督二脉的关键穴道。据悉，更宏大的浙赣粤运河已列入规划——它将串联钱塘江、长江与珠江水系，让衢州成为贯通中国南北的“水运十字路口”，这个被群山环抱的港口，正在重构四省边际的经济版图。

当夕阳洒在钱塘江水面，满载货物的货船鸣笛启航，这座山区里的港口，正以“内循环降本、外循环增效”的独特路径，书写着“航运浙江”的答卷。当内陆城市不再被动承接物流末端角色，而是通过制度创新、技术赋能重构产业链条，就能激活万亿级经济增量。在“双循环”新发展格局下，衢州港大路章作业区的故事，或许才刚刚开始。