●2008年之前我不考虑市场竞争的事情。3年内对我最重要的不是网络和车辆，而是员工。如果人都走了，或者大家都出勤不出力，拿钱不干活，企业还谈什么发展？

　　●如果我做错事情了，宅急送会有人马上把我拉下马，我们已经有了这样的制度 
 
　　●从现在开始，中国的企业不玩资本就做不大，光玩资本也会死掉。未来的企业家，应该是资本和管理都在行，否则就不叫企业家

　　估计很少有像陈平这样的民企老板，一边喊着要到香港上市，一边跟记者大谈如何用毛泽东思想来管理企业。

　　行伍出身的陈平41岁了，他拉扯着宅急送在中国物流市场上已经跌跌撞撞地走了12个年头。如今，宅急送建立起了一张被陈平称为“在国内只逊色于邮政EMS”的庞大网络。在全国拥有32家分公司、三大物流基地、300余家营业厅所和385家合作公司，授权专营承运商80多家。宅急送的网络已经覆盖了全国2000多个城市和地区。对这个固定资产达到3亿元的物流快递企业来说，2005年的3800万赢利，不算多也不算少。

　　现在，陈平正打算开放他辛苦打造的庞大的物流平台。4月17日，宅急送召开物流平台推介会，宣布将自己的网络向所有同行开放。尽管“想请的政府和跨国企业的大人物大都没有到场”，但是从上海、广州乃至西安赶过来的很多中小物流企业的代表们，还是把陈平包围了好长时间，有的想跟宅急送合作，有的则想把自己的企业卖给陈平。

　　当陈平能够坐下来接受记者专访的时候，他说的第一句话是：“宅急送不能再关起门来闹革命了。”

　　2005年12月11日，中国的物流快递行业全面对外开放。跨国巨头们的动作顿时让人眼花缭乱。早在2004年底就已经花1亿美元提前赎身的UPS，于今年4月初宣布将在7月份推出面向中国中小企业客户的零售店——中小企业正是目前宅急送的主要客户群；荷兰巨头TNT则以1.35亿美元买下了华宇物流，涉足中国零担货运市场；DHL也将在今年拿出2亿美元进军中国的备件物流市场；联邦快递更是出手阔绰，以4亿美元现金买下大田快递在全国的所有网络和资产，同时加紧“中小企业计划”的实施，这给长期以来与大田快递激烈竞争的宅急送带来巨大压力。

　　一向被陈平称为“对市场变化反应太慢”的国有企业同样没有闲着。中国邮政EMS与中邮物流将在今年完成合并，这无疑将加大邮政在与宅急送争夺国内包裹派送市场时的竞争砝码。

　　面对开放后的市场变化，一直“夹缝中生存”的民营物流企业不是转型便是“卖身”投靠跨国巨头，开放后的中国物流快递市场的整合大幕已经拉开。

　　尽管市场已经开放，但是业内人士判断，由于在中国缺少网点和偏高的服务价格，几大巨头暂时不会大举进军国内快递市场。然而，暂时不大举进军并不等于不进军。“跨国巨头们已经率先选择进入国内包裹派送领域了，而这也是目前我们的主营业务。”陈平坦言，尽管还有几年的喘息时间，但是他已经感到了压力。陈平的民族大旗还能打多久？如何打下去？

　　《商务周刊》：目前中国物流和快递市场上的企业，其规模大小参差不齐，很多小企业从客户那里拿了单子后没法运送。我了解到一个数据，这个市场上大约有50%的业务是在同行之间进行相互代理。宅急送这次大张旗鼓地向同行推销自己的物流平台，与目前同行之间已经存在的这种业务代理模式有何不同？

　　陈平：有两点不同。第一，目前同行之间业务的相互代理只是一种松散型的联盟。比如我在上海你在北京，你帮我收件我帮你派送，我们共享利润。这与我要采取的合作模式不同，因为我只要同行的货量而不要利润。我现在的摊子太大了，而货量太少，这造成我的很多汽车几乎是空着车在路上跑。比如我有1000吨的运送能力，但是目前我能够拿到的货只有500吨，剩下的500吨运力就被浪费掉了。因此我只要货，把利润让给你。

　　第二个不同在于，与目前同行之间的合作多为低端相比，我们现在要开放的这个平台是高层次的。我把我们的很多精品业务都拿到这个平台上来，很多高附加值的业务，比如异地调货、代收货款、保险理赔和签单返回等，一般的企业做不了这些业务，而这些又恰恰是高利润的业务。这样的模式就很吸引人了。

　　《商务周刊》：可是我发现宅急送的精品服务，比如做日本专线的国际件，你们的日本投资者在日本并不拥有邮政EMS和中铁快运这样庞大的国内网络。您能想到的办法您的对手们也能够想到，不仅仅是邮政EMS和中铁快运，你们在北方的对手大通、华东的申通和南方的顺丰都可以模仿您。

　　陈平：你说得很对。宅急送现在不能再关起门来闹革命了。我们现在的日本国际快件专线主要是委托日本邮政来开展，我过几天又要去日本谈这方面的合作，而且我们的日本投资者可以做中介来帮助我们和日本邮政合作。与邮政EMS一样，日本邮政在其国内的网络也很大。

　　现在顺丰和申通本身有很<身有很<