超限超载贻害无穷 重典治“超”引出的话题
2004/6/24 9:27:38 来源： 作者/编辑：
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超载获利1000元国家损失6000元
省道寺沙线，由枣阳至河南唐河县，全长33.8公里，2/3的半边水泥路面被碾压断裂，比另一半路面要低出3-6厘米。
106国道新洲至麻城段，尽管多次维修,但路面仍多处断裂、变形。一位省领导看后说，这是他看到的最坏的路。
通车不久的京珠高速公路赤壁段，已出现车辙。
……我省公路路面被损坏的现状让人触目惊心！其祸首就是车辆超限超载。
一辆辆超限超载运输车，犹如一个个“超级杀手”，在其重压之下，公路“未老先衰”。
省公路局副局长张征春说，我省的107、106、316、318、209国道和洪沙线、浠大线、保宜线等70多条省道均受到超限超载车辆不同程度的破坏，大修的年限越来越短，一般3-5年就要大修。而按理论值，水泥混凝土路面的使用寿命为20年。
公路桥梁是永久性使用的，但从上个世纪80年代以来，全省几乎所有的桥梁都经过维修。107国道广水段霞家河大桥已维修了3次。
省交通厅副厅长、治理超限超载运输领导小组办公室主任龙传华说，近几年我省公路建设的速度在加快，但同时公路路面损坏的速度也在加快。2002年，我省交通建设投入突破100亿元，但其中的1/10被超限超载运输车辆损耗掉，接近两条武黄高速公路的造价。
超限超载运输每年给全国公路网带来的直接经济损失则高达300多亿元，因超限超载而偷逃的养路费、路桥通行费更是不可计数。
据专家估算，车主通过超限超载每获利1000元，国家就损失6000元。
超载产生结构性和永久变形的破坏
公路和桥梁的损坏是由车辆所产生的轴荷引起的。我国公路设计中的单轴轴荷标准为10吨。如果车辆产生的轴荷在标准之内，车辆对设施的破坏作用就小，反之则大，随着轴荷的提高，其破坏作用呈几何级数增长。
省公路部门的调查显示，在我省公路上行驶的货车90%超限超载，核载5吨的货车，已装到20吨，核载10吨的货车，多的装到了58吨。
据我省在高速公路连续24小时对货车的调查：各类车型中，单轴平均超限率为47%，双联轴平均超限率为73.5%，整车平均超限率为50%；最大单轴重42吨，最大整车重106吨；最大超载车为中型货车，其实际载重为核定载重的6.25倍。
公路上行驶的超限超载车辆对公路的破坏力有多大？省公路局路政总队副总队长龚建新说，按照规定，我国载货车辆的轮胎，对路面的压强一般控制在0.7MPA以内，但我国目前检测到的超载车辆，对路面的轮胎压强高达1.2MPA。
研究发现，当汽车轴载超过标准轴载一倍时，行驶公路一次，相当于标准车辆行驶沥青路面256次，行驶水泥路面65536次。
我国监测到的车辆最大单后轴载重达24吨，这种车辆行驶水泥公路一次，相当于标准车辆行驶121万次。
龚建新说，如此大的冲击力，对公路路面、桥涵产生结构性和永久变形的破坏。
交通事故80%与超限超载有关
6月5日凌晨，一辆满载28吨液化气的槽车在316国道襄阳去湾段，撞上焦柳B2线电气化铁路桥墩后翻倒，泄漏的液化气一旦爆炸，相当于数百吨TNT的威力！
6月8日晚，一超载车在武黄公路43公里处因装置故障，所载丙烷泄漏，该路段被封闭数小时。
6月9日下午5时许，一辆核载12吨，实载70吨的大货车在汉宜高速公路215公里处，因机械故障“抛锚”在超车道上，造成交通中断。
这样的事故不胜枚举。说起自己的一次历险，武汉货运司机王滔至今仍心有余悸。
去年12月，王滔从河南拖60吨钢板回武汉。车行至河南确山一段下坡路时，刹车突然失灵。
他拼命踩刹车，可车子怎么也刹不住。车子核定吨位只有10吨，60吨货物的巨大惯性让车子失控了！
幸好公路旁一大片土路，王滔把车开上土路，跳车逃生，车子撞上路边的石头才停住。
专家说，如果一辆车的实际装载量超过规定值的50%以上，那么整车的协调性、制动性就会变得很差，极易引发交通事故。
据了解，2001年-2003年，汉宜公路超限超载车辆因刹车失灵、爆胎、断轴而引发的事故达280多起，死亡46人。
据有关部门透露，去年全国道路交通安全事故达到77万起，死亡10.9万人，其中由于车辆超限超载引起的安全事故约占70%，半数群死群伤性重特大道路交通安全事故与超限超载有直接关系。
省交警总队对我省今年头5个月498起载货汽车交通事故的统计，80%与超限超载有关。这些事故造成119人死亡，314人受伤，直接经济损失563万元。
龙传华说，超限超载不彻底治理，贻害无穷。
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