“现在的中国通航业就像20年前的中国汽车业空间巨大，充满机会，尤其是私人飞机领域将很快迎来春天。”美国豪客比奇公司北亚地区销售总监刘自强兴奋地说。他的理由是，2010年中国出台的低空空域管理政策。
    2010年11月，国务院、中央军委联合印发了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》 （以下简称 《意见》）。按照《意见》的总体部署，在沈阳、广州两地空中1000米以下的飞行管制工作拟于2010年年底试点放开，2011年普及至北京、兰州、济南、南京、成都等地，到2015年将试点范围扩至全国，2016~2020年进一步深化改革。
    国务院、中央军委同意低空开放，但要把我国通用航空巨大的市场空间转化为真正的商机，却是“前景光明，道路曲折”。
    万亿的市场空间
    1月13日下午，一架银白色的飞机缓缓降落在济南遥墙机场。与以往体积庞大的民用飞机相比，这架飞机的“个头”小了许多。它是由美国豪客比奇飞机公司制造生产、号称“空中国王”C-90型的小型飞机，仅仅有8个座位。
    虽然这仅仅是一次巡展活动，飞行路线是从青岛流亭机场起飞，途径烟台，目的地是济南遥墙机场，但足以显示出外国微型飞机制造商对我国私人飞机市场的“野心”。美国豪客比奇飞机公司将巡展活动选在山东，是因为济南是继沈阳和广州之后第二批放开1000米以下飞机管制的试点区域。
    一直以来，我国的私人飞机市场一直没有得到真正的开发，主要是由于国内不够宽松的政策环境。但随着中国经济的持续稳定发展以及航空管制逐步向低空及私人飞行开放，加之中国仅次于美国的富翁数量，我国私人飞机市场普遍被业界看好。
    亚洲地区最大的私人飞机销售商“亚洲jet”执行总裁迈克尔·沃尔什曾表示：“在未来10年里，这一市场规模将每年增长20%~25%，10年内中国将超越美国成为世界上最大的私人飞机拥有国。”中航工业通用飞机公司 （下称中航通飞）董事长徐占斌认为，随着低空空域改革试点的试行，通用航空市场5~10年有望达到1万~2万架的市场总量。
    一个被媒体广泛引用的数据是，2012年，我国通用航空及其带动的产业将形成1万亿元以上的市场容量。中国民航局预测，“整个通用航空产业的发展能将我国GDP提高5到8个百分点。”仅以2009年数据测算，大约在1.62万亿~2.6万亿元之间。
    业界对我国未来私人飞机市场乐观预测的另一个重要理由是，我国虽然是航空大国，但在通用航空领域与发达国家，甚至是发展中国家仍有不少差距。目前我国通用飞机在册数量还不足1000架，私人飞机数量也超不过200架，美国为23万架。即使是像南非和巴西这样的发展中国家，也拥有10000架以上的通用航空飞机。据有关研究称，国际经验表明，通用航空产业投入产出比大致为1:10，就业拉动比为1:12。
    高涨的投资热情
    通用航空市场巨大前景触发的投资冲动，正在多个城市蔓延，既有各路资本逐利冲动，也有政府招商需要。
    2010年11月5日，中航通飞公司总部入驻中航工业珠海通用航空产业园。目前除珠海外，中航通飞还确定珠海、深圳、贵州、石家庄、荆门五大核心基地。中航通飞董事长徐占斌表示，中航通飞在筹建通用航空运输企业，建设航空学校。
    投资航空公司的门槛越来越高，低空开放却为民营资本打开了另一扇门。而且民航局对民营资本进入通用航空领域持支持态度。在2010年的珠海航展上，上海正阳集团董事长邹建明透露，未来8年，他们将投资100亿元，筹建100个通用机场。这将是一个星罗棋布的通用机场网络。
    不仅是国有、民营、外企对通用航空市场表现出浓厚的兴趣，不少地方政府也在积极规划建设通用航空产业基地。对地方政府而言，发展通用航空产业是一石数鸟，在优化地区产业结构、转变经济发展方式的同时，又能提供大量就业岗位和增加地方税收。
    虽然目前只有珠海和西安的两家通用航空产业园通过审批，但沈阳、哈尔滨、安顺、成都、天津、滨州、南昌、石家庄都有发展以制造为基础的通用航空产业基地的计划，而且各个城市的通用飞机制造项目也在等候审批。
    为了吸引更多企业落户，各种招商的优惠政策也应运而生。如珠海提出，在珠海机场进行通用航空作业飞行、航班飞行等涉及到的起降费、夜航费、停场费等，在第一年内全免、第二年享受减免70%、第三年减免60%，以后可一直享受减免50%的优惠。
    想要“起飞”并不易
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