发展钢铁物流是钢铁产业，特别是钢铁流通业转变经营发展方式的重大战略举措。近几年来，我国钢铁流通企业改变过去简单的“一买一卖”的方式，向贸易链和供应链两端延伸，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推动了我国钢铁物流的快速发展。
    
    一、我国钢铁物流发展现状与特点
    
    1.发展规模大，增长速度快。我国是世界上钢铁物流规模最大的国家。据测算，我国钢产量与物流量之比为1：5，即每生产1吨钢，需要5吨物流量。去年，我国生产5.68亿吨钢，产生了近30亿吨钢铁物流量。几乎占全球钢铁物流量的一半。其物流量居我国国民经济行业之最。不仅如此，我国钢铁物流量增长速度也位居世界前茅。我们预计“十二五”期间，我国钢铁物流量仍将以10%以上的速度增长。
    
    2.物流成本偏高，费用明显增长。据中国物流与采购联合会和中国物流信息中心调查，2008年我国钢铁行业费用率为12.3%。每百元产值的物流成本为12.3元。同比增长了4.3个百分点，费用率保持了较快增速和较高水平。从全国各行业看，我国钢铁物流成本是偏高的，也高于全球的钢铁物流平均成本。
    
    根据调查，2008年，我国工业企业平均物流费用率为9.9%，而钢铁行业高于全国平均水平2.6个百分点。这一方面说明我国物流发展落后，物流成本高。同时，也说明我国钢铁物流发展空间较大，利用现代物流提升我国钢铁产业和钢铁流通业的空间很大。
    
    调查数据还显示，2008年钢铁行业物流费用中，运输费用占71.9%，同比上年下降了4.8个百分点。利息费用占4.2%，仓储费用占2.8%，管理费用占8.2%。 
    
    我国钢铁物流成本主要集中在流通环节。因此，从流通环节入手发展钢铁物流，是降低钢铁行业物流成本的关键。
    
    3.钢铁物流增值空间大，市场前景广阔。从中国物流信息中心统计数据看，2009年，我国生产资料流通企业平均利润率为1.2%。而物流业企业的平均利润率为6.7%。我们特别注意到，一些采取贸易加物流经营模式的钢铁流通企业的利润率甚至更高，达到8%左右的水平。钢铁物流与其他物流不同，它具有流通加工功能，其供应链延伸也比较长，因此附加值高，很容易提升利润水平。
    
    4.钢铁物流模式有所发展，但仍处于初级水平。近几年来，我国钢铁物流在创新经营模式方面有了很好的探索。形成了多元化的钢铁物流发展模式：一是贸易加物流的模式。即一些具有资金实力的大型流通企业开始探索供应链集成供应模式。从原材料采购与供应为源头，为钢铁产业提供原材料采购、仓储转运、流通加工、信息服务、集成配送的全程物流服务模式。二是物流加金融的模式。即一些具有仓储物流条件的物流企业开始发展仓单质压等物流金融业务，延伸了物流增值链。三是贸易加流通加工的模式。即一些与最终客户联系密切的企业开始发展流通加工与配送服务，拓展了钢铁物流业务领域。但总体上看，我国钢铁物流模式还不够完善，还处在探索起步的阶段，而且推广应用的范围还有限。
    
    5.钢铁流通加工发展较快，但还不具规模。流通加工是发展钢铁物流的关键，没有流通加工就没有钢铁物流，这是钢铁产业和产品性质决定的。钢铁产业面对的下游产业和客户十分广泛，决定钢铁生产不可能实现个性化。钢铁品种规格多样化，客户需求多元化，决定钢铁加工只能放在流通环节来实现。近几年来，我国钢铁流通加工发展很快，有数据表明，钢铁流通加工能占到我国产量的10%左右。但总体上看，我国钢铁流通加工还处在起步阶段，加工仍处在简单的低端的水平。与国外先进水平比，还相差甚远。如西欧、日本和美国钢铁流通加工都已是成熟行业。以美国为例，每年约有5000万吨钢材是通过钢材服务中心储存、加工和销售的，占其总消费量60%以上，其中经加工后配送销售的钢材约占30％~40%左右。这说明，在转变经济发展方式的过程中，发展钢铁物流是转变钢铁流通方式的关键，而在这个过程中发展流通加工是大有作为的。
    
    二、我国钢铁物流发展趋势
    
    1.转变经济发展方式，将推动我国钢铁物流业加快发展。未来我国钢铁产业将进入后扩张期。在这个阶段其产业发展的特征是扩张与转型并存。一方面，在我国加快城市化、工业化进程的条件下，我国钢铁市场仍处在扩张阶段，但市场扩张的速度开始放缓；另一方面，市场面<ipt>