《中国民用航空》航采网讯（供稿单位：中国国际货运航空有限公司党群工作部宣传室  通讯员：金朝阳  作者：韩军）

中国的航空货运行业在经历了近二十年的发展后已经由昔日的卖方市场转变成竞争激烈的买方市场。在燃油成本屡创新高，经营成本不断攀升的背景下，航空货运企业已经无法依靠以往粗放的经营模式在市场立足，专业化运营的货运航空公司正纷纷探索着新的经营思路，以求在激烈的市场竞争中占有一席之地。通过发展地面卡车航班提供空地联运的一站式服务，构建由全货机、客机腹舱和地面卡车有机结合的中枢辐射型网络已经成为越来越多航空货运企业的共识，发展卡车航班也成为航空货运承运人专业化经营中的当务之急。 
本文试图从地面卡车航班的概念入手，通过对航空货运企业发展卡车航班的必然性、国外先进货运承运人经营卡车航班的成功经验、国内航空货运企业正在探索的卡车航班实践几个方面的分析对地面卡车航班进行一个较为系统的阐述，希望藉此对货运航空公司的经营有所启迪。 
一、地面卡车航班的内涵 
顾名思义，地面卡车航班就是航空公司将地面卡车纳入其运力范畴，将地面运输与空中运输有机衔接，为客户提供一站式的航空运输服务。 
航空公司对卡车的运营采用与飞机航班基本相同的操作模式，即航空公司为卡车航班编制固定的航班号、确定班期和时刻，并对外公布。客户据此向航空公司预订头程航班(例如烟台至北京的卡车航班)和续程航班(例如北京机场至国外的飞机航班)，航空公司根据销售代理公司的上述需求安排全程运力。通过卡车航班与飞机航班的结合，避免了以往烟台的客户将货物先运输到北京，再委托当地的代理公司以北京为货物始发站向航空公司办理托运，并重新在北京办理海关监管手续的一系列繁琐程序。从而缩短了运输时间，降低了货物运输成本。 
地面卡车航班按照不同的标准可以进行如下分类：按照运力稳定性可以分为定期和不定期航班，按照获取方式可以为自营、外包和SPA（特殊比例协议）；按照流向可以分为进口和出口航班。 

二、发展地面卡车航班是网络型航空货运承运人的必然选择 
目前世界上的大型航空货运公司通常采用枢纽网络的航线运营模式，即选择一个或者几个中心城市作为枢纽机场，以其它二线或者三线城市作为非枢纽机场，通过枢纽机场与非枢纽机场之间的运输对货物进行集散。枢纽之间、枢纽与干线间的运输主要通过货机和宽体客机腹舱实现， 枢纽与支线间的集散则可以通过客机腹舱和地面卡车实现。 
现阶段中国传统的航空货运承运人主要以客机腹舱作为运力在枢纽和二线城市间进行集散。客机载货具有网络覆盖广，频次高等优势，是航空货运公司运力重要的组成部分。但是客机腹舱载货存在着一些不可避免的劣势，主要体现在： 
1.客货需求的存在天然差异性，例如航线走向和频次、客货淡旺季不同、时刻编排需求不同，结果是腹舱网络布局与货运市场需求不能完全匹配，部分货运需求无法通过客机腹舱满足，如果投入小型全货机，则受制于枢纽机场的时刻资源、收入无法覆盖成本等因素而使货机经营无利可图。 
2.客机腹舱运货存在一定的制约因素，例如客人、行李变动而造成的腹舱业载不稳定、客机机型临时调整导致拉货或者装载不足、客机运输特定货物（如危险品）存在限制，导致腹舱运货的效率下降。 
客货运输间存在的矛盾，在过去货运作为客运“副产品”的时代尚可接受，但是在货运专业化经营已成趋势，客户对货物运输服务品质要求日益提高的今日，这一劣势对专业货运航空公司的打击不言而喻。在此背景下，发展地面卡车航班对弥补腹舱运输的劣势，提高专业航空货运公司的竞争力具有不可替代的重要意义。 
1.    地面卡车航班可以弥补空中网络的不足，提升网络运营的效率 
国内外的实践表明，卡车航班在800公里以内的运输效率并不低于空中运输的效率。航空公司通过构建地面卡车网络，能够有效弥补空中网络覆盖的不足，缓解腹舱运力和货运需求的矛盾，提升网络整体运营的效率。 以国货航为例，天津作为重要的国际货源地在华北市场上的地位举足轻重，而国货航的货运枢纽设在北京，所以必须先将货物从上述地点转运到北京才能通过货机或者宽体飞机运往大部分的国际目的地，而二地的客机腹舱运力远远无法满足二地间的集散需求。为解决这一矛盾，国货航从2002年起，陆续开通了往返京津的卡车航班，在强化了北京枢纽地位的同时，也维持了在上述市场的竞争力。 
2.    通过地面卡车航班可以有效实现对二级市场的控制 
近年来，中国作为“世界工厂”的崛起和发展极大地推动了中国航空货运行业的发展。从中国始发的国际货运市场也成为世界范围内航空货运巨头云集的竞技场。一方面，航空货运业