从高烧的燃油价格到新《劳动合同法》（下称“《劳动法》”）的实施，从人民币升值问题到央行银根紧缩、提高贷款门槛……市场危机冲击波一层层地袭来。 　　作为供应链上下游的制造业和物流业如何“联动发展”？ 　　“两业”举步维艰 　　在今年年初的全国两会期间，温家宝总理在回答中外记者提问时，不无忧虑地说，“今年可能是中国经济最困难的一年。 ”尽管对经济发展形势的警钟已经拉响，但面对不断变化的市场形势，作为基础性服务业的物流业，以及国民经济支柱的制造业，都还应对得力不从心。 　　进入08年以来，燃油价格涨幅之大，物流企业始料不及，运输成本压力成为最大的生存压力：部分公路物流企业经营成本大约增长了40%，有的为生存不得不亏本经营，有的不得已关门歇业。 　　为推动我国转变经济发展方式，今年初《劳动法》颁布实施。新法虽规范了物流行业用人制度，保障了劳动者合法权益，但也不可避免地加大了物流企业的人力成本。 　　在快递、配送等物流领域，相当一部分企业过去雇佣临时工，没有签署劳动合同，没有为员工交付保险等，而新劳动法在劳动合同及保险等方面都提出严格要求；在危险品物流领域，许多企业还没有建立职业病保障机制，甚至一些劳动者若被发现职业病后反遭辞退。但新法规定员工合同期满，用人单位必须要为其进行健康检查，如果发现病例，则不能将其随意解雇。 　　对过去粗放发展的物流企业来说，如果说在油价和人力成本已让他们不堪重负，那么，央行银根紧缩，提高贷款门槛，则让一些中小物流企业连救命稻草都难以抓到。作为轻资产、重服务的物流行业，很多中小企业无款可贷。 　　而上述危机一样冲击着物流服务的主战场??制造业。以珠三角为代表的中国制造业，曾有过让世界惊叹的“深圳制造”和“深圳速度”。今日，珠三角作为世界最大的区域生产基地，其玩具、制鞋、服装等众多中小制造企业，却因原料成本、运输成本、人力成本等高涨几近崩溃。 　　以鞋企为例，2008年1－5月份，珠三角地区鞋类出口企业有2428家，比去年同期锐减2331家，接近一半的珠三角鞋类出口企业今年已经没有出口实绩。1－5月份珠三角地区出口各类鞋9.4亿双，比去年同期大幅下降25.7%。 　　倡导“风险共担” 　　中国物流业、制造业如何摆脱市场风险？如何保障稳健发展？ 　　在制造行业有三个“百分之九十”值得我们深思：一个制造企业，纯生产的时间只占全部生产流程总时间的10%，而各种物流时间占90%；一个工业产品，生产成本只占10%，而采购与物流成本占90%；一个工业产品，生产的利润只占总利润的10%，而物流与销售利润占利润的90%。 　　这三个“百分之九十”，其实用数据告诉我们的是现代制造业与现代物流业，这两个产业唇齿相依的关系。离开现代制造业，现代物流业的发展可能是“无水金鱼”；反之，离开现代物流业的支撑，现代制造业也如同“无轮战车”。两业需要在开拓市场时联动发展；在面临风险时要同舟共济。 　　目前，我国工业品物流总额占全国社会物流总额的比重高达约90%。中国作为一个制造业大国和全球制造业的中心，现代物流服务对其支持作用非常关键。2007年，国家发改委倡议“物流业与制造业联动发展”，得到“两业”人士积极响应。在今日，两业都面临发展风险时，我们认为“两业”亟待风险共担。 　　首先，“两业”实现风险共担，是对两大产业的产业文化精神的一次大考。健康的产业文化是产业常青的根基。中国传统的儒商文化一直讲究“和能生财”。这“和”有和谐之意，更有合力的意思，即在危难时刻，能够齐心合力。“一方有难、八方支援”也是中华民族的优良传统。 　　这种“和”的商业文化精神，在今年年初的南方雪灾，及后来的“5?12”大地震，及南方大洪涝中都有生动体现：许多生产制造业企业，抛开企业利益，日夜为灾区人民赶制救灾物品；许多运输物流企业，冒着生命危险，日夜兼程运输救灾物资。他们为国家社会和经济生活的稳定、发展、和谐做出卓著贡献。 　　其次，两业风险共担是形势所需。当危难只有一人承担，可能重不堪负；当危难由众人分担，可能是重不足道。如果我们的物流业高油价、高人力成本等带来的危机，只有物流企业承担，也许在众多物流企业歇业或倒闭中，带来的是制造业的物流成本高涨，甚至生产供应链断链，乃至整个经济生态环境的恶化；如果我们的制造业能够积极与物流业风险共担，共度难关，不只是能帮助物流业走过危机，也将在提升物流产业过程中，升级自身的物流供应链，增强制造业的核心竞争力。 　　风险共担本质上就是合作共赢。从某种意义上说，任何企业都是在不断化解危机中前行，在与市场风险的一次次博弈中壮大。处在逆境的“两业”通过化解风险来谋到出路，而当“彩虹”出现的时候，这种在风险中形成的完善的企业管理及运作模式，同样会为“两业”赢得