现代物流业的发展，需要巨额资金的注入。从我国物流企业现状来看，大规模的资金需求依靠物流企业自身是难以筹集的，而通过资本市场或者金融机构筹集资金存在重重障碍。作为中国物流市场的主体，也是推动我国物流产业发展的一支重要力量——民营物流企业，“融资难”同样是他们“挠头”的一件苦事。

　　宅急送的陈平早已注意到了“融资难”的问题，一针见血地指出融资难是障碍民营物流企业发展的瓶颈，他说：我们民营企业弱小的时候，银行不给贷款，因为没有担保，没有资产，所以贷不了款。等壮大了以后，可以利用风险投资来解决资金问题，但是风险投资一进来就要控股，就要当领导层，对于企业来说风险太大。所以，常常是为了50万、100万就难死了英雄汉（民营物流企业）。他还表示，一般金融部门在贷款过程中均实行“谨慎性原则”，首先考虑的是资金的安全性，并建立了一套手续繁杂的审批程序，同时实行严格的财产抵押担保制度。在办理财产抵押过程中，抵押登记和评估费用较高，而贷款抵押率较低。一般房产抵押率为70%，生产设备抵押率为50%左右，动产抵押率为20%~30%，而专用设备抵押率只有10%，而物流企业的资产主要由专用设备构成，贷款抵押率明显较低，同时金融部门还要根据企业的经济效益和信用度来调整贷款抵押率，并且抵押物品还要满足金融部门的其他要求，在这种体制下，我们民营物流企业融资额度十分有限。由于金融部门贷款门槛较高，融资费用较高，贷款抵押率较低，现行信贷机制大大降低物流企业的融资需求。其次，金融部门注重“盈利性”，在信贷过程中倾向于“短、平、快”项目，而物流企业属于国民经济基础行业，投资回收期较长，金融部门不愿对其贷款。

　　一般来说，我国物流行业固定资产技术含量来看，总体技术装备落后：大部分已经陈旧、老化；高效专用运输车辆少，装卸搬运机械化水平低。物流企业在利用资产进行抵押融资时，由于资产信用度不高，金融机构对其评估价格自然偏低。同时，从金融机构角度来看，物流企业资产技术水平偏低，发展潜力不足，银行不愿对其贷款，物流企业通过金融机构融资额度有限。这样看来民营物流企业想从银行就“借钱”来解燃眉之急就成了一件困难的事情。

　　德利得的物流总监恽绵认为，社会信用危机也间接造成了我国民营物流企业的贷款难。金融机构为了防范金融风险被迫采取严格的审查程序，并制定一系列贷款条件和担保措施，将一些有强烈融资需求的企业拒之门外。民营物流企业也被这些条件和措施限制在门外。同时，由于社会信用危机的影响，企业间资金相互拖欠问题也比较严重，制约着物流企业与其他企业之间的融资。另外，多数商业银行仍然未能建立起全面、完善的民营物流企业信息库，还没有制定出有效、合理的民营物流企业信用评价指标体系和企业融资准入标准，还不完全具备市场风险预警和风险控制能力，并且多数民营物流企业的配运网络还不完善，信息管理系统比较落后，难以满足银行对它的实时监管、快速反应的严格要求。

　　大田物流的李仲勋认为民营物流企业在国有企业在银行贷款审核上有不同的待遇。银行把钱贷给国有企业认为不过是“从这个兜掏到那个兜”，这种“自己人”意识使国有企业尤其是大型国有企业在融资上常常是一路绿灯。而银行向民营物流企业发放贷款时总感觉是“把钱从自己兜里放到了别人兜里”，所以轻易不愿担风险将钱贷出。这样不公平的待遇使得物流企业从银行贷款难上加难。

　　上海成协物流配送有限公司总经理杨文华提出，民营物流企业融资难另一原因是，目前社会各界对物流重视程度不够。长期以来，受“重生产，轻流通”思想的影响，国家财政对物资流通行业的基础设施建设投资力度明显不够。造成我国物流基础设施建设明显滞后于国民经济建设，对我国经济建设造成瓶颈效应。另一方面，受传统经济体制的影响，我国企业界对物流也缺乏足够的认识，多数企业对生产和管理比较重视，但忽视购运和储运等流通环节。虽然近几年来市场掀起物流热潮，地方政府和有关职能部门也在积极研究发展我国物流的对策，部分企业开始发展现代物流。但是，“物流”这一概念引入我国时间较短，进入实践领域需要一个过程。长期以来，由于社会各界对物流的重视程度不够，对物流企业的融资也产生一定的负面影响。远程也认为社会对物流认识不足，这样严重阻碍了物流业的发展。物流也需要认同，也需要政府的支持。

　　针对融资难的问题，大多民营物流企业认为要尽快建立物流企业信用等级制度。建立“黑名单”机制。客户对企业服务质量的投诉信息、重大失信信息、以及企业在工商、税务、金融等部门的不良信息，经核实准确无误后，将进入黑名单，并通过网站和媒介向社会披露。另外还应该相应建立“红名单”机制，对于一些有信誉的、诚信度高的民营物流企业，通过公示，树立诚信典型，惩戒失信，引导企业诚信立业，塑造良好的信<好的信<