民营快递如何驶向快车道？

 有人如此评价快递公司：对民营资本来说，没有哪个行业能够比快递行业更让人爱恨交加——门槛是如此之低，似乎只要有几个人和几辆车就行了；但是它的竞争对手又是如此强大。

对民营快递而言，这种“爱恨交加”不仅表现在“门槛低、对手强”的矛盾，更多表现在前景乐观而相关政策缺乏的矛盾，在这样的“玻璃门”面前，民营快递如何走出在夹缝中求生存的尴尬境地，驶向快车道？

 “蚂蚁”战胜“大象”？

 “可以说，当前的民营快递已经占据了快递行业的半壁江山。”对记者说这句话时，北京宅急送快运股份有限公司行政部总监张茂盛显得很自豪。

为张茂盛的话佐证的是，中国国际货运代理协会数据显示，近些年来，民营快递的平均增长速度为35%左右，目前民营快递约占全国同城快递80%的服务市场和省际快递服务约50%的市场份额。

另有数据显示，国有邮政速递（EMS）从1995年起，年增长率只有2%，市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。而民营快递行业规模和市场份额日渐增大，特别是1998年以来，每年都以120%-200%的速度递增，

“民营快递机制灵活，业务分工很专、很细，服务水平高，所有这些都为民营快递带来了广阔的市场空间。”张茂盛如此评价当前民营快递的优势。

“我们主要依靠的是价格优势。”北京一家民营快递公司的业务经理张先生对记者说。在他看来，民营快递起步晚，无论是网络还是硬件都比不上邮政速递和国际速递巨头，所以民营速递的杀手锏就是价格，以比邮政速递便宜一半甚至三分之二的价格与邮政速递打价格战。

记者了解到，相比于国有邮政速递（EMS）的统一定价，民营快递的收费是根据路程远近决定，如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在6至8元之间。

优惠的价格和快捷的服务，使得“船小好调头”的民营快递在市场竞争中像蚂蚁搬家一样渐成“气候”。经过几年短兵相接，国有邮政速递（EMS）这一“快递大象”的阵地正被不断“蚕食”，民营快递越战越勇，逐渐成为市场的主角，渐有“蚂蚁”战胜“大象”之势。

据不完全统计，目前我国从事快递业的民营企业上万家，从业人员多达100万之众，年营业规模在100亿元人民币左右。主要分布在以上海、广州、深圳、北京为核心的长江三角洲、珠江三角洲和环渤海经济圈。

“玻璃门”前的尴尬

 尽管民营快递的发展前景表现了足够的潜力，但其面临的生存环境依然不容乐观。

“我们算不上弃婴，至少也是农村出生的孩子，从出生下来，环境就比较恶劣，不像城市里的孩子有优厚的出生环境与待遇。”北京宅急送快运股份有限公司总裁陈平如此描述民营快递的生存环境。

“我们每天到北京机场的货大约有250吨，但北京市规定箱式货车不能进市，面包车又不能载货，抓住就罚，一车罚1万，一年下来，我们差不多要被罚50－60万。”张茂盛对记者说。

据其介绍，按照规定，民营快递企业的货车只有在夜间12点至早晨7点可以在城区通行，而EMS、民航快递等国有快递企业的送货车辆则可以畅通无阻、随意停靠。

“我们想让面包车载货合法化，但是没有部门为你办理证件，更别说车辆的进入时间、标示、停靠等问题了。”张茂盛说。

在他看来，邮政车可以随便进入，民营快递的车就要罚款，每天穿梭在北京城市道路上的数以万计的快递公司车辆，就只好以非法身份递送快件和包裹。这是典型的“待遇不公正，法律地位不平等的表现。”

“另一个突出的问题是快递网点建设问题。”他告诉记者，公司要在全国建2000多个网点，但按照规定，每个城市的每个网点都要办理营业执照，“有这个必要吗？”他说。

有分析人士认为，随着“非公36条”之后一系列相关配套措施的施行，民企遭遇到更多的还是“玻璃门”：看着可以进，一推却碰壁。民营快递的实际境遇有类与此——象“黑车、黑快递、黑罚款”这样黑色幽默式的“玻璃门”，被众多民营快递公司频频遭遇。

“玻璃门”还不止于此。记者了解到，近几年，《邮政法》一直在进行修改，却一直没有通过，主要的矛盾点在邮政信函专营的重量范围和从事快递业务行政许可的资质标准上。经多方努力，在《邮政法》第八次修改稿中，信件重量从５００克以下由邮政专营改为“１５０克以下信件寄送由邮政专营”。

“但本质上并没有变，因为目前快递业务多以商业信函为主，而这些信函大多只有350克重。150克的门槛，仍然足以让民营快递公司关张。”张茂盛说。

在众多业内人士看来，民营快递公司的弱势不仅仅在邮政法的限制这一方面，在航空配载上，实行邮政包裹确保和优先，而民营快递的包裹不能得以保证；邮政快递文件包裹都可以经营，而且还享受国家给予邮政普通服务业务的各种优惠政策，而民营快递则是无法享受如此的政策优惠。
<