国际铁路重载运输发展概况
钱立新
摘要：目前，世界范围内的货物列车重载运输技术迅速发展，重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。重载运输技术已被国际公认是铁路货运发展的方向，重载运输取得的效益已由各国的实际运输业绩所证实。提高轴重是世界各国重载运输一致采用的一项重要举措，长期的运行考核证明这项措施既提高了运输收入，又降低了维修成本。同时，提出进一步强化新技术、新装备的研究开发，推动重载运输取得更大的进展。
关键词：铁路货运；重载运输；轴重；重载列车；技术装备
自国际重载运输协会1985年正式成立以来，世界范围内的货物列车重载运输技术发展犹如雨后春笋，生机勃勃。重载运输代表了铁路货物运输领域的先进生产力，在多个重载运输国家，如美国、加拿大、澳大利亚、南非、巴西、瑞典等国，由于推行重载运输极大地提高了铁路劳动生产率，目前他们的铁路货运收入均达到了历史上的最高水平。像俄罗斯、印度等一些大国在重载运输方面也在奋起直追，并已取得良好的效果。我国铁路的重载运输与提速战略相配合，近几年来在客运列车大面积提速前提下，5000t重载列车的开行范围已遍及五大繁忙干线，重载新线也正在修建。
1 重载运输技术是铁路货运发展的方向
自1978年第一届国际重载大会在澳大利亚佩思召开，重载运输从概念的提出到蓬勃发展经历了一个技术不断进步的过程，已被国际上公认是铁路货运发展的方向。至今发展重载运输的国家已经遍及五大洲和几乎所有的铁路大国。重载所取得的效益可由下列各国的实际数据充分证实。
北美铁路是重载运输发展最早的地区，70年代末美国一级铁路开始了重载运输。由于大力发展重载运输技术，以1980年为指数100％，1999年北美一级铁路生产率(即每一美元运营成本所获得的吨英里周转量)提高了171％(达到271％)。货车平均容量提高15．1％，事故率降低了64％，运行成本(10亿吨英里的支出)下降了65％，在北美货运市场的占有份额从1980年的37．5％增加到1999年的40．3％，其他运输方式是：公路29．4％；石油管道16．8％；水运13．1％；航空4％。目前北美一级铁路的货运收入已经达到历史上的最高水平。
澳大利亚的纽曼矿山铁路全长427km，是一条单线内燃牵引准轨铁路，建于1969年，BHP公司经营铁矿、铁路及港口，从1973年开始研究采用重载运输技术，劳动生产率逐年提高，成本逐年下降，以2000年与1980年相比，燃油消耗下降43％，每百万吨矿石运输所需人力从30人减少到5人，下降了6倍。机车车辆无故障运行时间由300万km上升到920万km，可靠性上升3倍，机车车辆利用率提高了36％。车轮、钢轨寿命提高了3—5倍。2000年BHP矿山公司的今年效益(利润)高达500亿澳元，创造历史上最高水平，其中重载运输发挥了重要作用。
澳大利亚的昆士兰煤运重载铁路全部是轨距为1067mm的窄轨铁路，它连接着昆士兰6大煤矿系统与煤炭输出港口的6个大煤码头，煤运重载铁路全长2COO　km，其中70％是电气化铁路。澳大利亚昆士兰煤矿是世界上最大的煤矿之一，煤产量逐年上升，1994年为8500万t，1997年上升到9500万t，1999年上升到11450万t，2000年达到12600万t，在窄轨条件下，澳大利亚煤运重载列车采用交流传动的电力或内燃机车牵引轴重26t的重载敞车，每列车牵引重量达万吨，采用底开门运煤敞车自动卸煤，每个卸煤站每小时可卸煤4000t。在GLADSTONE煤码头，共2条卸煤列车灯泡线，长度为3．3　km，每年可卸煤3600万t，煤码头上采用全自动传输装置装船，每个船位年装船量可达4000t／h，2个船位年装船量达3000万t以上，经济效益十分显著。
南非铁路有两条重载铁路线，OREX铁矿重载铁路为单线准轨，全长860km，COALink运煤重载铁路为窄轨复线，全长600km，这两条线由于在70年代末采用重载运输技术，运量与效益逐年提高，以2000年与1980年相比，OREX铁矿线年运量从900万T提高到2600万t，COALlink煤运线年运量从1900万t提高到6800万t。运量成倍的提高也使效益成倍地增加。现在南非铁路已经在其他普通窄轨线路上将轴重从16t—18t提高到20t—22t，并也开行长大编组重载列车。
瑞典铁路北部的挪威一瑞典矿山铁路全长540km，是瑞典北部专用的矿山铁路，1888年开通时，轴重才11t。1915年电气化15kV15Hz(是瑞典第一条电气化铁路)。1997年前开行25t轴重、每列车52辆编组、全列车重量5200t的重载列车。1997年开始提高轴重到30t，瑞典LKAB公司对这条线的全部114座桥梁进行检测与试验。对一座已使用30年的混凝土桥跨用30　t轴重进行疲劳试验，发现混凝土梁的真实强度高于计算假定值。试验表明所有既有混凝±桥梁均可使用30　t由重。对某些路基段进行了加强，对某些道床、曲线进行修整，隧道内加厚了道碴层。由于原来使用50kg／m钢轨，已经到了大修期，60％的钢轨已更换为1100号材质的50kg／m钢轨，增加线路维修成本约为3％。为此，瑞典对线路进行了改造，并于20