一个企业的促销活动，引起了“长三角”两个经济强市的高度重视。昨天，在杭州、苏州两市政府的支持下，杭州萧山国际机场在苏州召开了推介会，提出“天堂”苏杭共享机场的新理念。苏州上百家企业的代表把500多平方米的会场挤了个满满当当，连会议的宣传材料也被索取一空。
    在苏州市刚刚明确表态3到5年内不建国际机场之际，杭州萧山机场到苏州推介，颇耐人寻味。不过业内人士认为，更值得一提的是，此次萧山机场在业内首次打破行政界限去省外揽客揽货，受到了苏州方面的大力支持，充分体现了长三角城市之间重大基础设施资源共享理念正逐渐为各地所接受。
    苏州市委常委、副市长周伟强今天在接受采访时也说，建一个国际机场要消耗大量的资金、土地和社会资源。因此充分利用周边已有的机场资源，在一定时期，更经济、划算。
    事实上，长三角的航空市场竞争已日趋激烈，浦东机场作为国家重点培育的枢纽机场，龙头地位已经凸现，杭州萧山机场、南京禄口机场两个省会国际机场依托经济强省的客流、物流优势发展迅捷，夹在这个三角地带中间诸多经济强市的客源、货源自然成了各机场争夺的焦点。浦东机场因其众多的国际航线网络和方便快捷的服务享有巨大的优势，但随着近来长三角区域高速公路网络的建设，特别是乍嘉苏、杭宁、沪杭甬高速公路的贯通，萧山机场的区位优势也进一步显现。目前从苏州、无锡等苏南经济强市出发，去浦东机场要穿越上海全市，约需2个半小时，而到萧山机场则只要一个半小时左右。这一个小时之差，给萧山机场带来了巨大的商机。
    目前，苏州拥有1800家IT企业，年营业收入超过1500亿元，而作为全国外资和台资企业最集中的市，仅台资企业就有4000多家，这些外向型的企业对国际和地区航线的需求巨大，努力为企业搭建快捷、方便、高效的物流平台，自然成了当地政府做好服务的重点之一。从硬件设施看，萧山机场充当这一平台的时机已经成熟，这也是苏州、杭州两市政府和苏州众多的外向型企业特别重视这个推介会的原因之一。
    当然，业内人士指出，萧山机场要在激烈的竞争中分得更多的市场份额，还需在增开国际、国内航班，形成完善航线网络和建设“大通关”优化服务等方面更多地下功夫。萧山机场也认识到这一弱点，把今年定为首个“国际年”，将先后增开、新辟至东京、大阪、吉隆坡、曼谷及欧洲等地的航线，并开通货运国际航线。可以肯定，长三角航空市场竞争和共享的进程中，受益最大的是整个区域经济和企业，因为机场资源得到了共享，物流、客流的流动成本会大大降低，机场服务在竞争中会愈加完善。