根据国家邮政局最新公布的数据显示，2014年全年我国快递业务量同比增长51.9%，达到139.6亿件，超越美国成为全球第一快递大国。这样的数据的确令人振奋，但是两个数据的对比结果，则让人们更加清醒地看到，我国快递业的深层次问题。数据还显示，快递企业的业务收入同比增长41.9%。业务量增速与业务收入增速相差整整10个百分点。

业务量与业务收入增速之间的差距巨大，这不是仅仅在2014年才出现。笔者查阅了2014年每个月的业务量增速和业务收入增速，以及2011~2013年的年度数据发现，仅2014年1月份两者较为接近（业务量增速为29.1%，业务收入增速为28.3%），这还是因为受春节假期的影响。

业务量与业务收入增长不成正比，而且差得比较大，说明快递业附加值较低。行业的超高速增长是在一个“亚健康”状态下实现的。

造成国内快递业“亚健康”状态的一个不可忽视的诱因是，快递企业业务构成中，电商件占据的比例太高。目前国内快递企业业务量中，电商件比例平均在70%以上。这并不是说电商件不好，相反，正是由于电子商务的快速崛起，推动了我国快递业的迅速发展。在某种程度上来说，没有电子商务，就没有我国快递业如今的成就。

然而，快递业属于竞争性服务业，应该用价格的杠杆去调节市场需求，而现在是利用低价竞争促使业务量的高速增长。

有相当一部分快递企业，尤其是快递加盟商，过于看重业务量，往往忽略了对自己服务质量和服务能力的打造。快递企业之间的产品同质化严重，价格战成为抢占市场、打压对手的主要手段。这也促成了快递企业增量不增收诡异局面的形成。

如何摆脱这种尴尬的局面？走差异化的竞争路线，提供个性化服务，细分市场，这些“陈词滥调”，笔者不想再一一赘述。笔者想说的是，不要老围在电商这一棵树周围转，开拓市场，寻找新的发展空间和利润增长点，不失为一个良策。事实上，很多企业已经在这么做了。比如，开拓农村市场，“走出去”在跨境电商领域掘金，涉足生鲜冷链物流市场、跨界发展快运业务，等等。这些都是不错的选择。

除了上述的市场之外，笔者认为，制造业领域内存在的巨大物流需求，同样值得快递企业去挖掘。在2014年9月24日国务院常务会议上，李克强总理指出，要推进快递业与制造业联动发展。在此之前，2013年10月，国家邮政局和工信部就曾联合发布了《关于推动快递服务制造业工作的指导意见》，明确提出了快递服务制造业发展的六个重点领域。政府部门对快递业与制造业联动发展如此重视，绝对是有的放矢的。

当前，制造企业面对的市场正发生着巨大的变化，市场正由供给决定向需求决定转变。制造企业要面对多变的市场需求。这要求制造企业对动态市场需求作出快速的反应。

而这是制造企业自营物流和传统的第三方物流企业无法实现的。而快递企业则能满足制造企业对市场快速反应的物流服务需求。这样不仅可以让制造企业先人一步抢占市场，而且同时可以保障合理的库存水平，减少资金的积压，加快资金的周转速度。

推动快递业与制造业联动，不仅对制造业具有重要支撑作用，还可以倒逼快递业提升服务水平，使其加强标准化体系建设、人才建设，推动其更多地采取机械化、信息化等手段，以赢得更多的客户，获得市场的认可。

（更多资讯，请关注浙江物流网微信公众平台zj56156）