导言：空港物流是一个新兴行业，我国的机场物流目前还处在初级阶段。随着我国加入WTO，以及经济全球化的推进，我国进出口贸易量不断加大，速度成为制约企业经济快速发展的重要因素。因此，加快我国空港物流业的建设势在必行！

　　下面我从三个方面就我国航空物流的发展，浅层谈谈我个人的观点。不当之处，恳请大家积极指正。

　　一、    机场 区位的优势

　　机场区位优势决定竞争地位！

　　依托大中心城市，货流增长速度快；依托海滨，工业制成品等货流量大。

　　境内外上市机场中：首都机场（0694,香港上市）、上海机场、白云机场、深圳机场、厦门机场、美兰机场（0357,香港上市）。上述6家机场均有明显的优势。 区位优势显著，首都机场、上海机场、白云机场均位于中心大城市，航空客货流量大，增长速度高；深圳机场、厦门机场、美兰机场均位于濒海城市，是国内重要的工业、贸易或旅游城市，航空客货运发展潜力较大。

　　又如，天津滨海国际机场，它是典型的濒海机场。该区域位于滨海国际机场西北端，紧靠“京哈”铁路大动脉，临近“京津塘”、“津滨”高速公路和外环线，距市中心10余公里，距天津港及开发区、保税区30余公里，距首都北京140余公里，规划面积1.2平方公里，首期开发0.55平方公里，是开展海陆空铁“多式联运”的最佳区域，是现代航空物流的重要结点。

　　同时，南京机场货运中心于日前竣工落成，这标志着亚洲规模最大的中国航空速递物流集散中心落户南京禄口机场。据了解，南京机场货运中心总投资1.83亿元人民币，占地120亩，年设计货运处理能力30万吨。其中货物处理区面积2.5万平米，70000平方米货机坪可保障4架B-747全货机同时作业，日高峰货物处理能力可达1000吨。南京禄口机场运行9年来，已经先后开通南京至汉城、新加坡、芝加哥、悉尼、曼谷、莫斯科等8条定期国际货运航班和多条国际全货运包机航线，初步形成了辐射东亚和东南亚、连接欧美的国际航线网络。2005年禄口机场的货物吞吐量超过16万吨，跻身全国民用机场第十位，今年禄口机场的全年货物吞吐量预计将超过20万吨。

　　从中可以看出，机场物流受到机场本身区位的关键性限制。货流量大的机场势必是枢纽性的要塞机场。大利发展这类机场的物流建设，将对提高机场货运的质量和产量，起着关键性的作用。

　　二、空港物流园区的建设

　　随着经济全球化的拉动，航空货运作为现代物流中的重要环节，正在得到政府的高度重视和获得新的发展机遇。为提高机场竞争力，许多国家按照现代物流重要节点的要求对机场进行设计、建设，将兴建物流园区作为发展航空货运的主要战略之一。机场物流园区的建立以航空货运为核心，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系统的完善和地区经济的发展。航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务硖机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。促进国家和地区经济发展。所以空港物流园区的建设非常必要，我认为主要体现在一下几个方面：

　　第一、满足航空货运增长需求

　　随着国家产业结构调整的深入，不断增多的高科技、高附加值产品对航空货运将有较大需求。高新技术产品进出口量的增加，不仅使航空货运量加大，还可为机场带来空地联运、包装、分拣、报关、信息传递等高附加值的物流服务项目，而原有简陋的机场货运设施和功能远远不能满足这些需求。

　　第二、促进枢纽机场建设

　　各大机场都以航线覆盖面广、延伸能力强、辐射范围大、服务功能强的枢纽机场为发展的战略目标。建设机场物流园区，也是实现构建枢纽机场目标的重要举措。枢纽机场除了能够带来大量的旅客流量外，还能带来大量的货流。

　　第三、增强国内机场竞争力

　　 我国周边国家的机场如韩国仁川机场、日本成田机场、新加坡樟宜机场都建立了机场物流园区，提升了货运功能和处理效率，使得我国机场在竞争中处于劣势。由于原有的机场货运功能已不能满足需求，大量的国际航空货物转到国外机场。而在我国大量出口航空货物中，有相当一部分货物是经香港、仁川等机场进行中转的。

　　目前，我国国内很多枢纽机场都建有或正在建设机场物流园。深圳机场物流园区是国内机场的典型代表。深圳机场物流园区，占地总面积116万平方米，设有空运中心、国内货物分拨中心、保税物流中心、海运中心等四大功能区域。其中，空运中心是航空物流园区的核心部分，分为国内区与国际区两国际区两