物流线路的价格制定与运营此线路成本、公司经营理念相关，每家公司在各条线路上的投入成本不一样，导致价格也不一样。大体来说成本主要包括车、人力物力、折旧等费用上。对于物流公司来说，车的成本都差不多，不同的是每家公司所消耗的人力物力、运营投入成本不一样。诚然，一般投入更多的人力去做同样的事会让服务更为满意。当然这也只有大公司才会愿意花钱去提高这些方面，因为只有他们才能支付得起这笔额度不小的人员工资。 <BR>
       价格无论是如何变化，都和油价格变化有密切的关系，今年油价一直都不低，而且因为受奥运的影响，大部分中小形企业物流需要都较往年有所减少，整个物流市场的需要也有所减少。所以很多那些做几家厂家或者是专做某些物流公司的转手型物流公司因此选择退出了市场。更有甚的是前几日广州出了个物流专线联盟，这种做法是在线路独家跑车不够的情况下，由某些人出面来整合这条物流专线！显然，这类联盟是头脑发热或是想做事给人看的人想出来的，在利益和协同作业不可调和矛盾下，这个联盟消失只会是时间的问题，预计最迟不会超过半年。

       回到定价问题。如何定价、如何调价、何时调价都不是随便动作的，等需要有丰富经验的人来精心策划。
      线路的刚开始运行无疑是低价打入市场，保本和少量的亏本经营都是允许的，因为这条线路的各方面操作都不成熟，如走车时间、到达城市的某些限制、送货城市区域的熟悉等都有所欠缺，只有待到成熟时方能把价格上调。一般这个时间段为两个月，而且要根据当时的季节性是否允许。任何的急功近利都只会有损自己的市场计划，客户有一个接受的过程。
       调价无非是两个方面的原因，一是油价变化，二是重大事件的发生。比方说这次奥运会间的广州发北京价格。一台17米的货柜车发北京来回也就25000元，平时的定价今天拿货明天早上走车的价格在270/1.5,有些公司能走更低的价格。而部分公司却走到了470/3.0（如德邦、大田）.显然这是想发点奥运财。试分析奥运期间哪类客户会走货？只有物流成本占整个成本的很少一部分的公司才会不考虑价格的影响，比如电子产品类公司。而一些物流成本占经营成本较高的公司会选择到奥运会后再走货。那么那批物流成本介于中间的公司奥运期间走货就会有所考虑，那小一点的物流公司在这期间就可乘机而夺取这一片市场。 成本比平时多出的其实也就是北京区域因单双号限行而导致的高送货费，大部分公司的长途用车都是签了年合同的，会分析成本的物流营销人就会趁此机会获取某些客户的心。

       几乎很少有看到物流公司主动把价格降低的，除非因某次价格上调的太高收不到货而不得已为之。联邦快递的这一次降价当然是想占有更多的国内市场，这块诱人的蛋糕谁不想吃？外资公司已经在铺设自己的强大网络，世界在变平，就看这个国家想不想给出限制条件，目前来看还没有动作。
       物流和快递的不一样。联邦快递可以比大多数国内快递公司价格高出很多，这是快递的特性。物流公司就不行，任何企业都得考虑物流的成本所占的比重。不是什么货都可以走UPS。

      作出价格变动前，先分析一下价格变动会影响到哪些客户、哪部分客户会流失，这部分客户的比重有多大？最好能分析下他们的发货行为。我们的竞争对手在此种情况下会采取何种方式来应对我们的动作！这些都是动作前需要调研的！