目前，大学生的“就业难、难就业”成了政府、学校乃至整个社会头疼的大问题，而中国市场经济体系中的怪现象时有发生，虽然学生就业难，但被称为“世界工厂”的中国却闹起了“人工荒”。
一份对沿海经济圈20多个城市劳动力市场和5000多为农民工进行的问卷调查表明，我国东南沿海三大制造业基地全部面临技工短缺的危机。

    无独有偶，在我国的物流行业中，短短发展几年的物流行业也出现了普通操作工人供过于求，而有专业职业技能的工人严重短缺的供求矛盾。

    我国正在从农业大国向制造大国迈进，也正在向服务大国迈进，呼唤更多的服务性技术工人，而中国目前的教育体制在此却是“短板”。

    物流行业普遍让人感觉过于宽泛，只要是与货物相关的活动都可以归并到物流行业当中来。因此对于人员的需求也是各种各样，但是在一些基础性的操作岗位上需要很多的技术性工人，比如关于装卸的操作，装卸方式、流程、机械的改进，包装的工具和工艺等这些都是可以进行改进的岗位。但是由于物流行业普遍存在的功利性问题，很多人都在傻乎乎的干活，而没有人去真正关注这些可以大批量的降低成本的方式方法。而这不光是整个社会的躁动所导致，更是中国教育的功利性所带来的严重后果。

    物流其实真正说到底是一门操作性的活动过程，对于管理者并不需要太多，但是我国的物流专业动不动就是物流管理和物流工程，而物流工程呢也是以系统工程管理为基础，并不是真正意义上的工程类课程，所以最终说到底还是管理类的内容。而我国的物流师培训不管是国内的还是国外的又都是以管理为基础，就好像我们的目标都是为了当上总经理一样，这是大错特错的，真正的管理者不需要很多，更多的是一线操作的员工和基层管理，而真正的最好的基层管理者一定是从一线操作上来的员工，因为他们与下层接触的最为密切，他们最了解一线员工的心声。所以对学生和培训的人员定为出现了偏差，导致很多的人根本看不起一线操作的人员，认为他们天生就是受奴役的，就是该干苦力的，而这些所谓的大学生和物流师们又根本不了解一线的事情，最终的矛盾必然激化。

    尤其是职业教育根本就没有对操作人员的技术培训和等级资格证书，所以说最终导致整个行业的操作状况就不为人知以及不被人所重视。

物流技工整体素质不高

    据悉，我国劳动力资源丰富，但整个一线的操作技术工人整体素质不高。目前，我国技术工人尤其是高级技师更是严重短缺。作为物流行业本身发展的年头就不多，并且整个产业大军以青工为主，其技术水平更是达不到现有的技术等级所规定的标准。

    在很多的物流企业中，具本人所致，新增劳动力中的60、70％都未曾有过任何职业教育和培训就上岗操作，尤其是装卸人员更是几乎就没有什么培训，基本上都是在干中自己摸索。

    虽说目前物流的设备及总体科技装备水平比以前有了极大的提高，但是服务质量合格率却呈现了下降的趋势。可以说是技工数量不足已是主要原因，同时技工紧缺也阻碍了新得科技成果向产品转化，我国技术进步对经济增长的贡献率只有29%，远远低于发达国家60%至80%的水平。此外，在近几年物流企业发生的各种事故中，有一半以上是因为岗位意识不强、岗位技能不高造成的。

    在一些尖端产业领域，中国有着杰出的技工。但这仅限于不多的领域，为此我们不能不面对一个现实，在向服务大国转变的过程中，我们缺乏大批的升级换代者。
技术工人必不可少

    国内一家大型物流企业的负责人说，他们的企业拥有这种高级管理人才和高等级的物流人才，可以设计出高水平的流程和管理控制方案，但是由于缺少相应的技术工人，再好的设计也只是纸上谈兵，根本没有人能够领悟、操作和管控。此言绝非危言耸听。
让我们看一看他的事迹：

    包起帆，他曾经是上海港一名普通的码头装卸工人，如今已经成为上海国际港务（集团）股份有限公司副总裁。

    他今年55岁。17岁那年进上海港当了一名装卸工，从此踏上了坎坷的发明创造之路。为了实现用抓斗装卸木材的梦想，只有初中二年纪文化的包起帆如饥似渴地自学物理、数学等基础知识，刻苦钻研业务，经过无数个日夜的努力，尝遍失败、艰辛和磨难，包起帆终于创造出木材抓斗技术工艺，填补了国际港口装卸工具的一项空白，成为了国内外知名的“抓斗大王”。20多年间，由包起帆主持研究的100多项科技创新，三次获国家发明奖，两次获国家科技进步奖，十七次获省部级科技进步奖，十七次获巴黎、日内瓦等国际发明展览会金奖。1989年、1995年、2000年、2005年包起帆连续四次被评为全国劳动模//www.234mu.com/>