07年秋季，大韩航空货运公司清晰地表明了业务发展的变化——突然之间就宣布停止飞往成都的全货机运营业务，然而开设这条新航线仅仅也只是在一个月之前的事。对于大韩航空而言，这几年有关公司的新闻都是如何大力开发新市场，引入新货机。自从英特尔投资2亿美元在成都设立基地之后，对于货运公司而言又是新的目地站，但是忧虑依然存在——只有单向货源。按照以往的惯例，大韩航空本应该运营时间再长些时间，看一看效果再说。
对于大韩航空而言，取消成都航线并不是形单影只。06年货运公司赤字0.8亿美元，07年货运业务依然是亏损1.5亿。与此同时，大韩航空对于马尼拉的全货机业务如今和飞往新加坡以及雅加达的航线进行了合并。公司依然在对其它航线进行仔细评估。针对运力调整所导致的运力过剩问题，而在其它市场又无法吸收掉，大韩航空货运公司前任总裁Ken Choi表示：“在这个过于饱和的市场中，生存的唯一之路是更加全力以赴关注如何有效制订航线规划。我们正在重组公司的航线网络，以减少运力。”Choi为公司发展立下了汗马功劳，让大韩航空成为全球航空货运巨头功不可没，但是他于07年年底离开了公司。
扩张收缩轮回
亚洲地区其它航空公司也正在密切关注运营，并且推迟了扩张计划。俄罗斯天桥货运公司（ABC）计划一旦接收到其第一架B747-400ER全货机，就通过北极航路从西伯利亚枢纽开辟飞往北美的航线，联接起亚洲和美国的市场。飞机07年11月交付了，到08年4月又引入了2架747-400ERF，但是管理层已经决定推迟到今年年底才开辟这个市场。如今公司的重点放在了如何更换老旧的747-200货机。
阿联酋航空公司以往一直是雄心勃勃的，但如今也正在评估它的拓展计划，货运资深副总裁Ram Menem表示：“我们正在重新评估运营规划，三美元一加仑的油价正在让我们公司饱受冲击。从短期看我们并不计划增加运营业务。我们可能会保持目前的运力水平，使用新飞机更换老旧飞机。”
大韩航空，ABC和阿联酋航空公司在最近几年有一个共同的特点：不遗余力扩张，特别是货运部门对今后业务发展更是信心百倍。如今的作法则是放慢了脚步，发现整个行业正在经历根本性的战略变化。面向亚洲牛气冲天的拓展看上去如今已是堰旗息鼓，或许说至少暂时如此。
许多亚洲的承运人目前并没有增加运力，反而在削减运力。日本货运航空公司 (NCA)，国泰和日航（JAL）如今所做的只是引入新飞机来替代老旧的747-200全货机。在太平洋市场中，实力雄厚的美西北航空公司也是如此。
位于法兰克福的航空货运研究和咨询公司Aviainform的总经理Dirk Steiger表示：“扩张的运力正在放缓。我们发现台湾的航空公司也是如此。现在油价如此高，每个人更多地都在考虑成本问题。”
美利坚航空公司货运公司总裁Dave Brooks在想到未来三年将有大量的货机进入市场时如此：“整个行业无法负担起如今的运力水平，更不要说今后还有许多货机将投入运营。”Brook指出近期的增长情况远远低于预期。原来预期是今后15至20年平均增长率达到5至6%。“07年我们没有达到这个目标，08年也不可能达到。如今大家共同认为增长率只是预测数字的一半。”
其它运输模式取而代之
国际航协IATA07年的统计数据也表明货运业务出现了下滑：国际货运量增长4.3%；06年则是4.6%。在06年之前的数据则是7至8%。07年全球贸易增长率是7.5%。
08年1月，自信的波音商业飞机公司副总裁 Dinesh Keskar预测：直到2025年亚洲区内的贸易增长率将为每年8.6%。IATA在4月份表示：尽管亚洲更强劲的经济发展会对货运收入和盈利性提供支撑，但是本地区新飞机和服务的竞争将进一步激烈化，再加上油价的飙升，本地区业务的放缓看样子是不可避免了。
今年1月，IATA表示航空货运全球需求增长了4.3%，同比为4.5%。但是全球贸易增长率要高于航空货运发展速度，这意味着航空运输方式正让位于其它运输模式。实际上如今的情况比1月份要更糟糕一些。1月2日油价突破了100美元1桶的大关之后，亚洲的各大航空公司——从新加坡航至中华航空到中国三大航空集团——它们的股价应声下降。特别是对于油老虎之类的747-200F货机，耗油量非常大。NCA负责美洲业务的总裁Shawn McWhorter表示：“在太平洋市场上，使用747-200全货机是不可能赚钱的。”NCA最近已挥手告别了公司最后一架200型货机。日航希望今年年底处理200型老旧飞机。国泰和港龙航空计划在09年年底将11架747-200货机中的9架更替完毕。
尽管如此，新加坡航空货运公司负责市场营销的资深副总裁Tan Tiow Kor表示：“不管是747-200还是400这种机型，对于全货机的生存能力依然是挑战重重。很大原因是不断上涨的油价成本，对于部分市场的收益施加了更大的压力。”油价也促成了运输模式的//www.234mu.com/>