2014年第一季度，汉堡港的货物转运总量达到了3560万吨，与去年同期增长了8.6%。单件货物运输量2520万吨，增长10.8%，大宗货物运输量1040万吨，增长3.5%，比较德国所有大型综合性港口这都是一个大幅增长。

“2014年第一季度我们得以延续汉堡港去年积极的增长趋势。在与北欧一些大型海港的竞争中，我们依然达到了8.6%的增长量，说明我们是有实力来继续提高汉堡港的竞争能力的。这一强劲的增长有赖于当下港口地区、易北河隧道以及A7高速公路的建设，这一系列工程特别考虑到那些有时限障碍的重型货车。易北河隧道前铺设沥青的工程以及港口内克尔布兰德大桥的施工在短期内就完成了。在A7公路的建设过程中，每个方向都有三车道的辅助交通。港口和相关区域内的建设是迫切需要的，竣工后将为整个北德地区和德国经济打来巨大的利益。现在港口所获得的良好的成绩也说明了汉堡港及相关物流企业超强的能力。”汉堡港口营销协会董事长Axel Mattern在作汉堡港第一季度业绩报告时说道。汉堡港口局的董事长Jens Meier补充道：“我想感谢所有人，正是你们的通力合作和统一高效的运输管理才使得汉堡港取得了如此出色的成绩。现存公司架构和运输通道的效率提升一直是汉堡港港口管理的重要部分。因此，我们很早就转向先进的信息化流程并采用智能系统。如今当初的投入都取得了应有的回报。”

汉堡港提升了集装箱货运上的市场地位

在今年前三个月的集装箱转运量达到了240万标准箱（TEU），，增长了8%，对一季度交出的满意答卷贡献巨大。值得注意的是集装箱转运，不但在出口方面，强势增长110万TEU达到了7.8%的增长速度，而且，在进口方面，以120万TEU、8.1%的速度，表现出色。

汉堡港在北欧地区是连接波罗的海地区集装箱货运的转运中心。前往北海和波罗的海地区支线船舶的转运量再次上升，在第一季度增长6.5%。在前三个月中，汉堡的贸易伙伴中，俄罗斯集装箱货运量达到16.8万标准箱，增长4%；芬兰达到9.5万标准箱TEU，增长20.1%以及波兰达到9.3万标准箱，增长26.6%。与亚洲的集装箱货运在2014年一季度增长显著，在汉堡转运了130万标准箱，增长9%。与中国大陆和香港地区有关的集装箱货运量占据了汉堡港总货运量的30%，并且在前三个月中达到了70.5万万标准箱，增长10.5%。与其他欧洲港口的集装箱货运增长量也同样值得高兴。有74.6万标准箱TEU通过汉堡运输，增长6.1%。与美洲地区的转运量达到26.2万标准箱，稳步增长0.5%。与非洲地区的货运量以46.9%的增长率，凸显强劲的增长趋势，达到8万标准箱。与澳大利亚/太平洋地区的直航货运量达到1.1万标准箱，增长5.9%。

在2014年第一季度，汉堡港在集装箱货运方面的市场份额在与其他港口的竞争中增长。在四大北欧港口（鹿特丹、安特卫普、汉堡和不莱梅港）中，海运货物转运量总和达到2.116亿吨，只略微增长了1.8%。在四大港口的集装箱转运量方面，总计增加880万标准箱，平均增长2.3%。借此，汉堡港在四大港口中的集装箱转运份额达到26.8%，增长1.4%。同时，汉堡港也巩固了它在欧洲地区集装箱转运的枢纽港口地位。

非集装箱货物运输量积极增长

即使在汉堡转运的98%的货物都是在集装箱中经海运进入汉堡，非集装箱运输的高价值和劳动密集型货物转运组成了港口的一个重要部分。一季度中，有46.1万吨的货运在港口的专用码头转运。在去年初露端倪的下降已经停止，并获得5.9%的增长。在进口的热带水果通过集装箱运输之后，通过传统方式转运的非集装箱货物主要是机器和设备、车厢运输的汽车、铁和钢材以及纸制品和木材。

大宗货物转运量成绩喜人

2014年一季度的大宗货物转运量增长3.5%，达到1040万吨，促进了汉堡港货物转运量的增长。在三个货物种类中，海运货物由于大量的粮食进出口增长了24.2%，达到了220万吨。在液体货物方面，与去年同期相比转运量达到350万吨，达到4.2%。同时，原油产品及其他制成品的进出口量也获得增长。煤炭、矿石、化肥、建材等的货运量达到470万吨，减少不到4.4%。

交通基础设施的扩建给整体国民经济带来了巨大利益

全德约26万个工作岗位，其中有11万个在大汉堡地区之外，都与汉堡港有着直接或间接的联系。此外汉堡港创造的近200亿欧元的财富，使得汉堡港在德国国内的影响力进一步扩大。“我们必须在连接汉堡、不莱梅和汉诺威的Y型高速公路建设和A20、A21高速公路的进一步建设上齐心协力。对于汉堡作为德国最重要的港口和物流中心的进一步发展来说，交通基础设施的现代化和建设意义重大。高效的交通连接是港口整合入全球物流链的生命线。在与国内外的客户、运输商和物流公司的共同合作下，我们有能力，通过在港口和汉堡地区内的建设应对未来可预见的阻碍。在我们看来，通过对多维运输链更好的整合和利用，可以减轻对路面交通的压力。我们也是欧洲领先的连接有铁路的港口，应当以先进的物流思想提前避免交通拥堵的出现。首先，就要加强对港口腹地的铁路的利用。”Mattern如此解释。内河运输也在传统的大宗货物运输方式之外，给集装箱和单件货物的运输提供了另一种潜力巨大的选择。出色的IT解决方案可以给火车运输减轻压力，如自助提货点、码头出口的集装箱自动识别系统和24小时的集装箱运输体系。“我们必须向公众澄清，海港的交通基础建设是符合整体国民经济的利益的。因此我们队今年莱比锡的联邦行政法院关于在易北河下游和出海口的航道调整的决定呈乐观态度。”Mattern强调。

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