站在“洋洋东方大港”———宁波港畔极目远眺，一艘艘满载集装箱的国内外巨轮频频进出，港区一派繁忙。2003年，宁波港货物吞吐量首次突破1．85亿吨，保持全国大陆港口第二的位置；集装箱吞吐量突破277万标准箱，同比增长48．6％，增幅已连续5年位居全国大陆主要集装箱港口第一。由此航运界人士称之为“宁波港现象”。宁波港为什么能在竞争激烈的集装箱航运市场迅速崛起呢？

　有压力才会喷发

　步入新世纪之初，正当宁波港上下为突破亿吨港而欢欣鼓舞之时，有人却预言：宁波港的发展已到了尽头，随着周边岙山原油码头、马迹山铁矿码头、洋山集装箱码头等深水港的陆续兴建，宁波港今后肯定要走下坡路。

　挑战首先来自于中兴的“岙山”。中兴公司舟山岙山原油码头的建成启用，对宁波港人来说无异于饭店门口建宾馆。面对挑战，从不言退的宁波港人，一方面加快全国最大的原油中转码头建设，另一方面采用“硬件不足软件补”的方式多方吸引货主。如今宁波港的原油中转量在全国四大原油中转港始终位居首位，原油吞吐量不但没有下降，反而占据了全国中转量的半壁江山。

　第二个挑战来自宝钢的马迹山。宝钢在舟山的马迹山建成了自己的铁矿码头后，宁波港面临宝钢进口铁矿不断被分流的局面。怎么办？是怨天尤人、消极等待，还是主动出击、抢抓货源？宁波港人当然选择了后者。如今，宁波港服务的国内钢厂已由当初的宝钢一家增加到30多家，从而有效地化解了马迹山分流带来的影响。

　面对来自大小洋山的挑战，宁波港人正在默默地加快集装箱码头建设的步伐，备受关注的宁波港北仑四期集装箱码头位于穿山半岛，按国际标准规划为9个泊位，该工程投资约60亿元，预计明年起可陆续投入使用。这个工程建成后，将成为目前世界上最大的集装箱专用码头。

　在困难面前，宁波港的发展速度更快了；在压力面前，宁波港更强大了。有人说，宁波港就好比一口油井，只有给它压力，它才会喷发。

　门泊五洲万里船

　从鹿特丹到纽约、从神户到新加坡……发达地区依托港口催动经济腾飞的事实，一次次启示着中国人。上世纪初，孙中山先生在《建国方略》一书中，寄托了这位伟人欲在浙江沿海建立“东方大港”的梦想。

　如今，“东方大港”的梦想，终于在宁波一步步走向现实。目前宁波港已成为集内河港、河口港与海港于一体的现代化综合性多功能大港，宁波港现有生产性泊位198座（万吨级以上深水泊位37座），在长江三角洲地区国际深水中转中发挥出越来越重要的作用。

　宽阔的北仑港区内，从全国最大的20万吨铁矿码头、25万吨原油中转码头，到与和记黄埔合资的集装箱码头和最现代化的1238米集装箱码头，巨塔般的作业设备比肩而立。

　越来越多的知名船公司在新开航线时垂青宁波港，来自世界各地的铁矿、原油、集装箱正源源不断地在这里鲸吞龙吐。仅2003年，宁波港就新增集装箱航线29条，创下了年新增航线数的新高。到2004年1月，宁波港已有集装箱航线96条，月航班在460班以上，基本形成覆盖全球的运输网络。如今，全球排名前20位的集装箱班轮公司已全部“登陆”宁波港。

　以港兴市 港兴城兴

　2004年宁波港频频再施大手笔：1月份，由宁波港务局和招商局、中信大榭开发公司合作成立的宁波大榭招商国际码头有限公司正式签约。该项目首期规划兴建4个深水泊位，设计年吞吐能力为160万标准箱，码头前沿水深17米，可以容纳当今世界上最先进的超大型集装箱船，目前首期规划已开始实施。

　1月13日，宁波—舟山港口一体化合作启动，首期开发规模为在金塘岛大浦口建设6个集装箱泊位和1个多用途泊位，年设计集装箱吞吐能力250万标准箱，力争2004年底完成项目前期工作。

　到2020年，宁波—舟山组合港的货物吞吐能力将超过5亿吨，集装箱吞吐能力将超过1800万标准箱，宁波港的发展又将书写崭新的篇章。

　有关资料显示，在国际港口运输中，每增加一个标准箱，便可增加6000元的GDP。在宁波港集装箱吞吐量的增长幅度连续5年稳居全国大陆沿海港口第一位的背后，串起的是由人才流、物流、资金流、信息流汇成的产业链，带动着运输、仓储、配送、加工等物流产业的发展，最终托起的将是一个蓬勃发展的国际港城。