一个具有国际意义的区域性物流港，正在新疆形成。
随着新疆亚中机电、广汇美居物流园、新疆赛博特汽车城、新疆汽车机电交易市场、捷运物流等一批大型物流项目相继建成，作为连接中国内地与中亚、欧洲的交通要地——新疆正在成为具有国际意义的物流港。
四国助力新疆物流
新疆物流业将迎来一个高速发展时代。
2004年4月13日，中国、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦四国代表在中国乌鲁木齐市签署协定，四国将于2004年5月15日正式开通过境运输。
届时，四国将实施货物过境联运。
作为中方代表团团长的中国交通部公路管理司副司长李彦武说：开通四国联运后，从南疆到哈萨克斯坦的货物，可直接从吐尔尕特口岸，经吉尔吉斯斯坦到哈萨克斯坦，大大地减少了运距。从北疆到吉尔吉斯斯坦的过境货物，也可从霍尔果斯口岸，经哈萨克斯坦到吉尔吉斯斯坦。
中、哈、吉都是上海合作组织的成员国，四国联运的开通，有利于新疆经济的发展。
自治区计委基础产业处王永轩副处长认为：四国联运的开通，加上蓬勃发展的新疆物流业，新疆作为一个区域性的物流中心正在逐步形成。
新疆外运桎梏
自己的货物由别国的车队来运输，这就是口岸存在的事实。
据来自海关的资料，目前我区已开放的公路口岸有14个，开通国际间客货联运线路53条，以乌鲁木齐为中心，辐射周边国家的出入境汽车运输网络已经形成。
但是，由于历史的原因，新疆对外运输远远落后于当地物流业的发展步伐。
记者从霍尔果斯口岸了解到：从霍尔果斯口岸进出口货物的80%都是由哈方的运输车队来完成，由中方来运输的货物只有20%。
对于这种现象，在口岸工作了多年的张宝玉说：“对于这种现象，我们只能默认。一直以来，货物基本上都是由哈方的运输车队来完成，进口货物是这样，从中方口岸出口的货物也由哈方来运输。”
“这是不是显得有点不公平？”记者问。
张看了看四周，说：“事实就是这样，中方的物流优势还没有形成。在中亚五国没有多大影响力，加上中方司机的职业素质整体上没有哈方高，所以长期以来进出口货物都是由哈方车队来完成。”
其它开放的14个公路口岸也大都是如此。
情况正在改变
随着新疆物流业的发展，运输装备的提高，更重要的是司机队伍素质的上升，这种进出口货物都由对方来运输的现状正在逐步改变。
自治区交通厅副厅长骆建新说：此前新疆的货物只能运到巴基斯坦边境仅80公里的苏斯特口岸。四国联运开通后，中方货物可以经过公路直达巴基斯坦首都伊斯兰堡，再到达卡拉奇港。对新疆这样一个内陆省份来说，这具有极其重要的意义。
同时，新疆伊犁等北疆地区的货物今后可以从霍尔果斯口岸经哈萨克斯坦吉尔吉斯斯坦到巴基斯坦里程要比现在的运输线路减少1000公里的路程。
四国联运的开通，实质上就是改变历来形成的这种不公平运输现状，为新疆物流的国际化战略打开一条通道。
李彦武说：今年四国的过境运输行车可证总数为800份，各国平均分配200份。对过境运输车辆，各成员国免征政府规定的过境费和养路费，对收费公路（桥梁、隧道）的通行费按照各国法规执行，并保证给予过境车辆国民待遇，同时确定过境车辆的统一标准。
新疆物流业终于迎来了一个绝好时机。
谁来掘第一桶金？
但是，新疆能不能抓住这次机遇，成了各物流企业能否迅速崛起的重要原因。
以正在建设和成长中的新疆亚中机电、广汇美居物流园、新疆赛博特汽车城、新疆汽车机电交易市场、捷运物流等物流公司来说，目前大多数停留在国内物流的建设和规划中，涉外物流只是一个概念性的可行性研究。
据来自国际物流协会的资料：在物流运输发达的美国，有69％的企业将部分或全部物流业务交给第三方物流企业。而且，物流正在国际化。
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