宅急送运营规划总监刘丹：
　　高铁快递产品能否真正商业化运营，还需要突破多个障碍。铁路局需要提供稳定的高铁快递货舱容量给社会，并明确货物上下站的时间；另外，货物的交接流程也需要标准化，要有高铁快递专用的货运通道或绿色通道，其安检流程也需要简化；最后是明确相对合理的价格区间。此外，铁路部门需要考虑加挂专门的高铁货运车辆，专门的车辆设计才能更快更方便地装卸货物。
　　武汉申通快递总经理商学照：
　　尽管早就听说铁路货运要改革，也听说过高铁快递，但感觉对快递行业影响不大。我们主要是淘宝件快递，省会城市每天都会有定点直达班车。就算铁路开展快递业务，经过一道“门到站”转后，速度不一定有我们快。铁路的优势是全天候、大运力、低运价，但是要比速度，恐怕还是航空以及形成规模的公路快递来得快一些。
　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所副所长李红昌：
　　铁路货运改革是铁路创新货运产品的重要表现，也是铁路货运市场化改革的可喜变化。凭借成本优势，铁路快递将受到市场欢迎，并且铁路快递与现有的快递物流有互补作用。但是也面临着许多挑战：一是要满足市场化的货运需求，铁路的信息化系统必须跟上；二是运价是否能够实现市场化，做到随行就市；三是在运输能力相对紧张的情况下，是否能够实现货物运输客运化，即做到准点、即时追踪等。
　　快递物流咨询网首席顾问徐勇：
　　铁路系统有自己的运输公司中铁快运，它2012年的收入在80亿元左右。其中快递业务为10亿元左右，在整个快递市场的份额不过1%。对于中国铁路总公司而言，涉足快递行业机遇与挑战并存。首先高铁不是为货运设计的，所以客货两运对高铁来说要实现平衡，还要看“试水”效果如何。其次，高铁做快递，一千公里以上的长途效率不如空运，几百里短途又不如汽车灵活。（隋秀勇编辑整理）
（本文来源：现代物流报）