一个多月时间过去了，油价上涨对本地物流业的影响逐渐明显，中小物流企业经营压力渐增，洗牌效应初现。

　　近日，记者在调查采访中了解到，本地物流行业基本上以运输型企业为主，基本属于只有十多辆车、跑一两条路线的“麻雀”企业。全国油价大幅上调以来，物流企业的经营成本上涨将近一成，由于行业内恶性竞争，本地物流企业想涨价却面临客户流失，部分小型物流企业因经营压力被迫退出市场。

　　但记者同时了解到，更多的物流企业选择积极迎战，他们通过联合经营方式，对货物装载以及路线进行重新整合，从而降低运输成本期望能化解经营困境。

　　
　　◆燃油涨价推高成本

　　◆企业想提价客户不买账

　　物流企业利润空间受挤压

　　6月20日，全国汽油柴油的价格每吨涨了1000元，创自去年年底以来成品油零售价格的历史新高。

　　成品油价格上调，对工业和服务业都造成极大的冲击，其中受影响最大的是物流业。

　　“油价上涨对物流企业的影响是立竿见影的”，佛山经贸部门有关负责人表示，按照一般规律，燃油成本占运输企业成本的30%~50%，物流运输中消耗的燃料95%以上为柴油，价格比去年相比涨了两成多。“物流企业的利润空间已经受油价上涨挤压，货运成本上升接近一成，企业现在已经没有多少利润了”。

　　记者走访佛山易运物流市场、五洲通物流市场等多家物流市场了解到，物流企业的毛利润大约在12%~15%，油价上涨后，物流企业的利润空间严重缩水，多数企业毛利润不到5%。“我们现在都在亏本经营，业务量上不去，日常的支出又少不了”，易运市场内某物流公司老板王先生为记者算了一笔账，不管公司有没有业务，租金、搬运工工资、车辆维护费、工商税务都不会减少，每月固定支出高达几万元，这还不包括货车的燃油费用。

　　欲涨货运费 客户不买账

　　据统计，本地物流企业数量很多，全市共有3000多家物流企业，仅货站路一带就聚集了将近500多家物流企业。“本地制造业基础雄厚，但与此配套的物流产业发展相对滞后”，内业人士分析，本地物流业起步比较晚，数量众多的所谓物流企业，其实多数处于只经营货运业务的初始阶段。

　　记者调查了解到，本地九成以上物流企业属于微型的“麻雀”企业，大致的经营方式是，每家企业有20多辆货车，经营业务相对集中在单一货物上，而路线也比较少，基本上只负责某一固定城市“点对点”的物流业务。

　　“油价上涨推高单纯经营货运的物流企业，但货运价格却没有相应上涨”，易运物流市场商务经理李伟介绍说，油价刚上涨的时候，各个物流企业都相应将物流价格提高10%，但是客户并不买账，很多老客户都选择更换物流企业，“物流企业数量很多，而工厂生产进入淡季，行业内存在恶性竞争，物流企业为抢客打起价格战”。

　　困境

　　现状

　　应对

　　物流公司“抱团”经营

　　面对经营困境，物流企业都在想尽办法降低成本。记者发现，除了减少员工、合理安排车次等降低成本的途径外，不少企业开始通过改变经营方式节约成本。

　　伟盈物流公司的王经理说，从单笔物流业务来看，物流企业还是有利润的，只是业务量不够，租金、人工等高额固定支出让企业吃不消，“如果每月有足够的业务，企业仍然有可观的收入，物流企业最迫切的就是提高业务量。”

　　记者调查发现，本地物流行业内近期出现“抱团取暖”的现象，为度过严冬做好准备。

　　所谓的“抱团”就是几家企业联合起来经营，以前只负责一条物流路线，所接的业务也比较单一，通过“联营”各个企业同时可以接不同城市和不同货物的业务，然后再将业务重新分配到各个企业。“联营的好处是业务量多，其次可以对不同货物进行搭配，保证每车都是满载，从而降低运输成本”，王经理说。

　　业界观点：

　　展望

　　观点一：业务量减少使物流企业遇冷

　　油价上涨引发的物流业洗牌效应已初步显现。李伟透露，易运市场自前年开始营业以来，生意一直很旺，场内聚集了200多家物流，很多企业向市场要档口，可以说是“一档难求”，从来没有出现有企业主动退回档口的情况，“目前有个别资金短缺的企业已经撑不下去，被迫结束营业将档口退还市场”。

　　“近一个多月差不多有20多家企业向市场退回档口，无疑都是物流路线较单一、财力相对薄弱的物流企业”，李伟说，每年七八月份是物流淡季，工业生产的货物比较少，物流业务会明显减少，业务量减少是目前物流企业面临的最大困难。

　　成立协会

　　规范行业竞争

　　对于物流业遭遇困境和存在恶性竞争的情况，佛山市经贸局物流科科长李竞滦表示，将通过优惠政策减少企业的负担，并采取措施规范企业的经营。

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