有数据显示，我国快递业利润率已从早年20%~30%降至5%左右，快递企业普遍遭遇利润下滑问题。快递企业利微原因是多方面的，而快递与电子商务未构建起协同的产业链是一大不容忽视的因素。该问题已引起国家相关部委的高度重视。
　　3月底，工业和信息化部公布的《电子商务“十二五”发展规划》 （以下简称“《规划》”），明确将支持快递服务与电子商务联动发展内容纳入其中。这是一个月之内，第二个涉及促进电子商务与快递业协同发展的政策。此前，国家邮政局和商务部刚刚联合发布了《关于促进快递服务与网络零售协同发展的指导意见》 （以下简称 “《指导意见》”）。
　　电子商务和快递产业的协同发展固然需要产业政策的引导，对两者发展进行统一的规划和协调，更需要电子商务和快递企业在发展中不断摸索，一同营造出和谐的市场生态。然而，现实情况并不乐观。
    跨界战
　　3月初，国内两家上市电子商务企业当当网和麦考林，双双发布了年度亏损惊人的财报。其中当当网亏损3630万美元，麦考林亏损3330万美元。尽管电子商务近年来呈现出高速发展的态势，但是两家上市电商企业的亏损并不意外。不计成本的价格战被认为是亏损的重要原因。不过，价格战并不是电商“烧钱”最多的领域，在物流业务板块上的大手笔投入才叫人瞠目结舌。
　　4月11日，京东商城在上海嘉定区举行了“亚洲一号”上海项目(一期)奠基仪式。这个占地120亩，总建筑面积超过10万平方米的项目，仅仅是京东商城构建覆盖全国的现代化物流体系中的一部分。京东商城之所以能在物流上投入巨资，也缘于背后有众多投资者支持。去年4月，京东商城获得15亿美元的融资。京东商城董事局主席兼CEO刘强东当时明确表示，这笔融资将几乎全部用于物流和技术研发的建设项目。未来3年内，还将投资50亿~60亿元进行物流建设。京东商城现已实现228个城市的自建配送队伍，自有配送比例占70%。今年的目标是，自配送城市将增至350座。
　　不过，在物流方面的投入，京东商城与阿里巴巴相比就“小巫见大巫”了。2011年1月19日，阿里巴巴集团高调发布了其物流战略：联合金融合作伙伴投资200亿~300亿元在全国建立仓储网络体系。未来，阿里集团希望能与电子商务生态圈中的其他合作伙伴共同集资超过1000亿元，来发展物流系统。
　　其实，不论是阿里巴巴还是京东商城，它们都只是国内电子商务企业跨界物流的一个缩影。盘点一下国内稍有知名度的电商企业，如当当网、凡客诚品、卓越亚马逊，在自建物流的道路上都走得异常坚定。
　　在电商企业将触角向下延伸至物流快递板块的同时，快递企业则沿产业链调头向上，进军电子商务。中国邮政和TOM集团联合推出的B2C平台——邮乐网、顺丰速运开发的“顺丰E商圈”、申通快递的“久久票务网”、宅急送的“E购宅急送”，以及圆通推出的“全联网”等电子商务平台，向电子商务企业发起“跨界反击”。
    优与劣
　　当前快递市场的繁荣主要都是依靠电商企业近几年的迅速崛起。对于快递企业来说，面对电子商务物流这块诱人的“蛋糕”，物流企业想往上走是情理之中；同样，物流快递如今反过来成了电子商务的“短板”，电商企业要往下走，似乎也无可厚非。但是木桶容量取决于最短的那块板。对于热衷于“跨界”的电商和快递企业，“木桶理论”同样适用。
　　电商：挑战重重
　　从国内电商企业的整体现状来看，涉足物流已经是电子商务行业发展的一种趋势。但是对于绝大多数电商企业来说，自建物流是一种无奈的选择。刘强东就曾表示，京东商城起初并不想涉足物流，但在国内找不到一家能够完全接下京东物流配送的物流公司。
　　随着电子商务领域的扩大，消费者逐渐从重视价格优惠转移至物流配送及质量等更多服务环境。阿里巴巴曾经做过一项调查，其中91%的网商认为快递公司提供的服务会影响到客户对自己商品和店铺的满意度。电子商务企业跨界物流就真的能提升物流服务质量和客户的满意度？
　　对于轻资产的电商企业而言，一般高达数亿元的物流投资，是很多电子商务公司无法承受的。虽然有的电子商务得到风险投资者的垂青，开始计划补足物流“短板”。即便解决了资金问题，电商企业要成功构建全国性的物流网络绝不是建几个仓储那么简单。
　　目前，快递企业的干线运输基本能满足电商企业的需求，电子商务的核心竞争力是“客户体验”。落地配的服务质量对用户体验非常关键。现在制约和影响电商企业自建物流体系核心是，对最后一公里配送的控制。这就涉及到电商企业自建物流平台所以覆盖区域有多大，电商企业落地配的物流能力有多大。
　　一位民营快递企业高管对本报记者说：“首先，电商企业自建物流的投资太大。这直接带来投资的风险性。其次，像京东商城的落地配的模式，要求全境的覆盖。这对电商企业的仓储体系和配送体系整合，专业化的发展模<