杭州物流如何看待市场阵痛
2004/7/5 9:12:41     来源:每日商报     作者/编辑:
    “全国治理超载超限(下文简称“治超”)开始了,我很欢迎。超载损害公路不说,弄不好还搭上了驾驶员的性命,确实应该抓一抓。可是,治超又让我们企业很犯难,眼下货都运不出去了,听说没有驾驶员愿意出车。我希望有关部门能有一个好办法,综合协调各方利益,实现管理者、运输户、企业等多赢的结果。”

杭州发车,每吨运价涨幅166.67%


石先生是一家化学助剂厂的老板,厂里生产的涂布离型剂(用于布基、纸基等胶粘带)销往全国各地,运输这个环节必不可少。


6月20日是全国治超行动的第一天,石老板18日就有感觉了。那天他到货运市场托运,就是没找着车,大家都说要治超了,不敢超载。可不超载就没钱赚,司机们都干脆不做生意了。


货压了四天,再不运出去就意味着违约,石老板的涂料最后以1200元/吨的价格运往广东。在治超前,他的涂料运往广东只要450元/吨,价格涨幅为166.67%。


小业主看待“开支压力”


如果石老板选择中铁快运,1吨涂料的运价是2000元,显然不合算;如果是铁路慢运,价格虽在450元/吨-650元/吨之间,但耗时需10天-15天,企业资金周转期被拉长,也行不通。


治超前,石老板每月的运费支出是1.3万元-1.5万元左右。治超后,若按166.67%的涨幅计算,意味着石老板每月的运费支出将为3.5万元-4万元左右。


“突然增加了一项开支,而我的厂子规模不大,只有10多名员工,对我来说,这项开支压力很大。”石老板说。


石老板还是明理的人。他说:“眼下治理超载,暂时是提高了企业运转成本,但等到货运市场规范后,最终受益的还是企业,因为我们的货能更快更安全地到达目的地。”


石大路货运市场空荡荡


6月24日,记者在杭州石大路货运市场发现,大大的停车场空空荡荡。


这家市场的有关负责人说:“本来我们这里至少停有1500辆货车,治超后,货车只有700辆。据不完全统计,已有20%的车子报停,其他车子系出厂后自行改装,而且很多司机仍持观望态度,车在人在却不愿上路跑。眼下,市场里的货运不出去,起码积压了近百吨。”


货运市场是货运信息的平台,车子少了,货积多了,直接影响了市场收益。负责人表示,再这样下去,每个月起码会减少2万-3万元的收入。


不过,这位负责人还是很坚定地表示:“等到市场成熟规范时,物流行业就会上个台阶,但这需要一定的过程。”


托运公司:面临严峻的市场考验


货运市场的主体是托运公司,治超对他们的影响十分直接。


一位托运部老板说:“现在我们叫不到车。如果不送,货运不出去,我们就违约了;如果硬着头皮运,就要亏本。真难!”


“一旦市场全面规范了,原来一车货要分成三四车来运,我们货源会更多,物流行业的前景只能更好。”


但这位托运部老板也说道:“眼下的情况,真的是十分严峻。”


运管部门:治超后的运价是正常的


市运管局运管处周处长认为,治超工作对运价的影响,只是让其回归合理价位。多数车辆超载所产生的运价,是不正常的,是市场无序竞争的结果。在运输户追求最大利润的同时,国家利益受到了损害。因此,治超工作将长久进行。


专家看治超


眼下的市场压力叫“阵痛”


浙江大学管理学博士钱文荣:短期来看,治理超载一定程度上提高了运输户的运输成本,从而间接提高了货主成本,并导致需求方的成本上涨。


通过连锁反应可能引起一些与运输密切相关的商品价格上涨。但这只是短期现象,运输户或货主因成本上升而感到的压力,也只是阵痛。


通过国家的合理宏观调控,经过市场的微观调节,当管理者、运输户、企业都获取“平均利润”时,运输价格和被影响的商品价格都将恢复正常。


因此,只要治理超载能够持之以恒进行,从长远来说可促进市场的规范运作。


从“四大成本”看运价变化


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