继3月美国UPS以68亿美元收购荷兰TNT之后，4月初又传出消息，美国FedEx已经签署了一项收购波兰快递公司Opek的协议。这笔交易极有可能在今年夏季完成。除了上述两宗收购案外，今年以来，法国Flash　Europe公司收购了英国物流供应商v-one、加拿大快递运输集团TransForce收购货运运营商Quik　X……国际上的快递企业之间的并购重组大戏频繁上演。  
    相对于国际快递企业之间汹涌的整合潮，近年来我国快递业持续以30%~50%的增长高速发展，但我国快递业仍未普遍扭转“小、散、乱”形象。加快国内快递行业重组在业界呼吁了多年，依然“雷声大、雨点小”。一方面，快递企业需要通过兼并重组提升市场竞争力，另一方面，国内快递行业整合波澜不惊。  
    要打破这种怪圈，除了解决困扰企业兼并重组的资金链紧张等问题外，还急需打破审批复杂、税收等行政“枷锁”，解决其对快递企业兼并重组的羁绊。  
重组 势在必行  
    5月1日，新的《快递服务》国家标准（以下简称 “快递国标”）正式实施。正如先前业界人士预测，“先验货后签字”，这个自“快递国标”公布就引发社会各界广泛讨论和关注的核心条款，实际执行情况并不乐观。根源就在于我国快递行业的组织化程度过低。“快递国标”的主要内容是针对快递业的经营标准化、组织结构以及服务的相关准则。目前我国快递企业有上万家，拥有快递从业许可证的也有8000多家，且整个快递行业较为分散、竞争激烈、服务质量参差不齐。“在大部分快递企业自控能力较差、作业标准化流程缺失或执行不到位情况下，通过‘快递国标’倒逼快递企业，加快提升作业流程、服务水平，规范组织结构，不失为一种途径。”上海一家快递企业的加盟商王婧告诉记者。  
    以当下经营分散、产业集中度低的快递行业现状，要让每一个快递企业都严格执行“快递国标”并不现实。在美国快递市场，95%的市场份额由排名前四位的快递企业占据。而我国规模超百亿元的快递企业只有中邮速递和顺丰速运两家。“四通一达”年营业收入在几十亿元左右，加上在全国范围内拥有一定规模和影响力的快递企业有20多家。  
    偏低的组织化程度、集中低端市场的竞争，使价格战成为快递企业抢占市场份额的主要方式。中国经济网的数据显示，2011年我国快递企业基本集中在业务量占74%、但收入占64%的国内异地业务这个中低端市场。  
    王婧提醒记者：“近几年不断有快递企业提高服务价格，但是这只是对‘散户’来说的。面对大客户、大卖家，有的快递企业的配送费用不但没有涨，甚至还被不断压低。站在快递企业的角度，这是店大欺客。在具备一定规模的淘宝卖家看来，这是市场规则、经济规律。说到底，还是快递企业不具备与大型客户平等对话的能力。”  
    此外，快递企业规模普遍小、实力弱、经营分散，产业集中度低，运营和管理能力滞后，由此引发的快件延误和丢件等服务质量问题饱受诟病。国家邮政局数据显示，在2011年快递业投诉中，与延误有关的占到6成。这都要求快递行业加快兼并重组的进程。正如国家邮政局局长马军胜所说，推动快递企业兼并重组的最终目的，是要优化产业布局，转变发展方式，促进快递产业转型升级和跨越发展。  
进程 荆棘密布  
    快递企业要建立全国性的网络是发展进程中的必经之路。在民营快递发展初期，以“加盟”建立起的庞大网络，成就了“四通一达”等民营快递巨头。不过，随着一系列规范行业发展的政策出台，和企业出于转变发展方式等方面的长远发展战略考量，民营快递纷纷向“直营”模式转型。  
    “不论是自建网点还是对加盟商进行‘招安’的纵向并购，资金链紧张让快递企业力不从心。”一业内人士对记者说，虽然国家邮政局在去年发布的《促进快递企业兼并重组的指导意见》 （以下简称“《指导意见》”）中提到了，鼓励快递企业利用资本市场开展兼并重组。希望综合利用各种金融手段解决快递企业兼并重组中的资金瓶颈。但是这涉及到多个部门的综合协调，实施起来难度很大。  
    快递企业兼并重组不止是资金这一道坎。税收问题也让快递行业的整合之路步履维艰。一体化和网络化运营是快递行业的特点，通过规模化经营来提升运营效率、降低运营成本。现实情况是，目前的税收体制无法让快递企业在内部实现统一核算、互相抵扣，统一交纳企业所得税，在一定程度上削弱了并购重组后规模化、网络化经营的优势。  
    2008年开始实施的《企业所得税法所得税法