出梅林关上梅观高速，不到1公里即可看到华南国际物流中心的出口。昨天早上记者来到这里时，正值园区最繁忙的时候，挂着粤港两地车牌的货柜车川流不息进出园区。园区内的仓库区，穿着DHL、MOL等公司制服的工人忙着理货、拼箱、装柜。

　　“今年金融危机席卷全球，对以进出口业务为主的物流园区带来了一定冲击。自10月份以来，业务下降趋势明显。我们及时调整经营策略，在深圳海关的大力支持下，率先开通了跨境快速通关业务，这将成为我们新的业务增长点。”华南国际物流中心总经理陈君生告诉记者，随着硬件规模资源的扩大及新业务的开展，在当前进出口市场明显减缓的背景下，华南国际物流园区的保税仓、监管仓业务量，仍将实现两位数的增长。

　　跨境快速通关——

　　口岸功能后移企业受益最大

　　占地面积65万平方米的华南国际物流中心是深圳六大物流园区之一——龙华物流园区的主体项目。尽管既非空港，也非海港，但其定位为“内陆物流港”，可全面提供进口保税仓储、出口监管仓储、国际集装箱堆存中转、粤港进出境转关接驳、国际货运代理、代理报关和报检等业务。海关和检验检疫部门均已进驻这里现场办公，使该物流中心具备了口岸功能。

　　不是口岸，胜似口岸。华南国际物流中心的独特功能，源于2006年5月开通的“深港物流绿色通道”。它以内地海关及香港海关陆路进出境载货清单数据电子化为前提，电子数据提前申报为基础，应用GPS、电子关锁和口岸海关通道自动核放系统等监控手段，全程电子通关。

　　通过这条物流专用通道，进口货物从香港葵涌码头至华南物流中心，或出口货物从华南物流中心经皇岗口岸到香港，在通过皇岗口岸时免予办理人工录单、人工审核、人工验放等手续，实现了“无障碍通关”，大大提高了跨境运输效率。

　　同时，通过跨境车与内地车的整箱接驳，实现了集装箱车辆的“重去重回”，节省企业运输成本。专用通道开通两年多来，已成为华南物流中心的核心竞争优势之一，除珠三角企业外，也吸引了福建、江西及长三角等地的大批企业使用。今年7月，华南物流中心“绿色通道”业务量创下新高。

　　突如其来的金融危机，让不少企业步入困境。为帮助企业渡过难关，深圳海关出台12条帮扶措施，海关领导还到华南物流中心现场调研，召开驻园区企业座谈会，帮企业解决问题。

　　10月22日，深港物流绿色通道的“升级版”——跨境快速通关项目，获海关批准在华南国际物流中心正式运作。这也是海关总署“跨境快速通关改革”在全国的试点项目。它打破了原来只能运作整箱接驳的限制，可从事拆拼箱业务，大大拓展了跨境快速通关的业务范围。

　　“多家客户的出口货物，可拼成一个整柜或整车，通过跨境快速通关发到香港。客户如有进口货物，也可在香港拼车，通过跨境快速通关，送货到华南国际物流中心。客户分开提货，既节省时间，又节约成本，效益非常显著。”陈君生说。

　　为了让外地企业也能享受这种服务，在深圳海关的支持下，华南物流中心最近又推出了跨境快速通关和跨关区“属地申报、口岸验放”相结合的组合模式。外地符合条件的企业选择这种模式，将出口货物运到华南物流中心，利用华南物流已开通的跨境快速通关系统，将货物运到香港。据悉，目前已开通长沙海关、南昌海关进行试点。据测算，采用组合模式的企业，通关效率提高近50%，综合物流成本下降30%。 

    业内人士分析，随着珠三角产业结构调整，部分加工企业迁移到内地，运用这种组合模式仍可吸引外迁加工企业的货物通过深圳出口，维持深圳口岸的优势。同时，大幅降低物流成本，实现多方共赢。

　　据陈君生介绍，下一步将推出深港进出口散货“班车”服务，每天定期开通华南物流中心往返香港的跨境物流班车。“很多企业特别是中小企业对这种散货快速通关业务非常欢迎，这将成为一种多赢的模式。”

　　进出口中转服务——

　　打造多功能“内陆物流港”

　　华南国际物流中心的最中间是一个占地3万平方米的接驳场。记者看到，不断有香港货柜车开进来，甫一停好即有等候在此的内地货柜车开近，然后装卸工人上前换箱、过驳、掏货，其他工作人员则进到场地一旁的办公区办理报关、查验等手续。没多久，从香港过来的进口货物已移交到内地货柜车发运，内地出口货物也转移到香港货柜车上，口岸进出口手续已同时完毕。

　　这便是海关监管下更换运输工具的一种转关业务运作模式——进出境转关接驳业务。它是海关为缓解皇岗口岸通关压力、提高通关效率、方便企业而推出的创新举措。目前，华南物流中心已成为深圳关区规模最大、设备最全的转关接驳场，211个接驳车位可容纳100对车同时作业，平均每天的作业量达160对。

　　凭借良好的区位优势和软硬件，华南物流中心在提高通关效率、降低