10月28日 ，中国人大网公布了由十一届全国人大常委会第五次会议审议的《邮政法》修订草案。“大概是在婴儿出生之前，先给大家先透视一下婴儿的模样。”北京中外运速递有限公司的陈华经理笑道。

　　但让陈华不爽的是“邮政专营范围”还没突破“国务院规定的范围内的信件寄递业务”。 
 
 
 
这不只是让民营快递揪心，也是国有快递揪心，红线制肘战略布局和业务开拓。

　　下行经济寒流已让民族快递虚弱，现在更揪心的是国际快递巨头的逆市扩张。在全球金融海啸下，那些被大浪冲打的国际快递大佬，都迫不及待地拥上中国大船——不只是晾干衣服，还要取得一些食物，或取走中国船上的松动甲板，修补他们损伤的战舰。

　　全球经济下滑 外企押宝中国

　　10 月 28 日 ，欧洲快递物流市场的两大快马—— DHL 和 TNT 的母公司，先后公开全球经济下滑带来的苦水：

　　DHL 母公司德国邮政把来自主营业务、扣除利息和税前之前的盈利削减了 17% ，降低到 24 亿欧元。德国邮政首席财务官约翰 - 阿兰表示，“受全球金融危机以及世界经济状况不断疲软的影响，公司未来的业务成长前景不确定…… ”

　　TNT 母公司荷兰邮政同日也对外透露，旗下的空运快递业务自 9 月份以来“前所未有地”减少了 10% ，公司被迫将下属包裹快递部门今年营收成长率预期从原先的 7% 左右降到 5% 左右。

　　强大的空运力一直国际快递生命线，但这生命线已受寒流感。 10 月 29 日， 国际航协发布的统计数据显示： 9 月份国际航空货运同比下降了 7.7% ，创造了 2001 年互联网泡沫破灭以来最大的跌幅。

　　安全岛在哪里？还是在 10 月 29 日，波音公司发布的最新市场预测揭示答案：在未来 20 年内，中国仍是全球增速最快的航空市场，将领跑全球航空货运市场。

　　行业龙头往往市场嗅觉敏锐。“未来 5 年，亚洲快递业预计增长逾 20% 。全球航空快递总量的三分之一将来自北亚国家。” 9 月 8 日， DHL 快递亚太区 CEO 唐睿德公开表示。说这番话时， DHL 也宣布了其位于香港国际机场、原定 2013 年竣工的中亚区枢纽中心扩建项目落成启用，这比原计划提前了 5 年。

　　DHL 已经迫不及待。“美国经济正在陷入萧条，欧洲也呈类似倾向，日本经济已出现下滑。形势很严峻，这会影响 DHL 业务。但作为一家经营全球业务的公司， DHL 可分散风险。”无疑中国是避开全球金融海啸的避风大港。

　　在过去 5 年， DHL 亚太区业务增长每年都保持在 17% 。现在， DHL 则希望在未来五年内其亚洲快递业务在全球业务比重能从目前的 8% 提高到 16% ，因此 DHL 把一半以上的投资押宝中国和印度地区。目前， DHL 也加快打通其中国与印度、日本、越南、澳大利亚等亚太地区快递网络。

　　迫不及待的不只是 DHL 。早 在 7 月 4 日， TNT 已宣布打通了亚洲陆运网，该陆运网覆盖中国与越南、泰国、新加坡、马来西亚等逾 125 个城市。 2008 年 9 月 24 日， TNT 宣布 年内将在中国增设 8 家国际快递分公司。届时， TNT 在华国际快递分公司总数将达 34 家。 TNT 大中国区董事总经理迈克 · 德瑞克坦言， TNT 将继续借助在欧洲的领先地位，扩大国际快递业务在华市场份额。

　　FedEx 更急不可耐， 2008 财年第四财政季度亏损达 2.41 亿美元的 FedEx 在 8 月份，再次降价中国国内快递服务。这也是 FedEx 自去年正式进军我国国内快递市场的第四次降价。其中， FedEx 在华 最快服务“次早达”的费用最大下调幅度达 77% 。 在部分国内服务产品上， FedEx 不但远低于 EMS ，还逼平顺丰等民营快递。而其拓市国内 40 多个城市的“次日达”，价格从去年的 90 元 / 公斤降至 18 元 / 公斤，低于国内民营快递 2 元左右。

　　目前 FedEx 在中国国内开展的 “次早达”、“次日达”、“隔日达”三种服务已覆盖 200 多个城市<个城市<